Test Volkswagenu Touareg 4.2 TDI R-Line: slovenský športovec

Touareg je technicky spřízněn s Audi Q7 a Porsche Cayenne, v případě verze V8 TDI ale pocity méněcennosti vůči svým naoko prestižnějším bratrům však trpět nemusí.

Daný motor, značně zatěžující příď, totiž s obrovitým SUV cvičí výtečně a zaručuje velmi nadprůměrnou dynamiku, která je až do zhruba 200 km/h velmi nečekaná (popisovaný model se dle údajů výrobce rozjede až na 242 km/h). Ono 800 Nm dělá své i s takhle těžkým automobilem.

Motor, který kupodivu nebyl k dispozici pro první generaci Porsche Cayenne, i celé auto jsou velmi dobře odhlučněny, navíc při tachometrových 160 km/h točí osmiválec pouhé dva tisíce otáček.

Vadou na kráse je spotřeba, kterou v kombinovaném režimu nelze stlačit na jednociferné hodnoty, náš průměr se pohyboval mezi 11–12 litry nafty na sto ujetých kilometrů. Ještě že palivová nádrž má nadstandardní objem 100 litrů.

Ale nemá smysl mlátit prázdnou slámu, stejný touareg jsme testovali před třemi lety, po kliknutí na odkaz si můžete přečíst podrobný materiál. [celá zpráva]

Letos jsme vyzkoušeli provedení se sportovním paketem R-line, které přináší několik exteriérových drobností pro jinak vcelku fádní kabát touaregu.

Popravdě, má to být lákadlo pro lidi, kteří chtějí velké, drahé SUV a spíš než vpravdě skvělé terénní vlastnosti využijí popisované auto k občasnému zaparkování na obrubníku v centru metropole nebo pro pohodlné cestování v zimě na hory. Jak se chová touareg v náročném terénu, si můžete přečíst v našem starším článku. [celá zpráva]

Paket R-line přináší dvacetipalcová kola, přepracovaný nárazník, jiné prahy a vzadu dvojici chromových koncovek výfuku. A popravdě, jeho vzhled to sice občerstvilo, ale nikterak zásadně.

Navíc dvacetipalcová litá kola (rozměr pneumatik 275/45 R 20) logicky přinášejí menší komfort než neméně efektní „osmnáctky”, u nichž se dočkáte většího pohodlí. A to má Volkswagen v nabídce i kola o průměru 21 palců.

Uvnitř jsou kromě plaketek R-line také výrazněji tvarované sedačky čalouněné kůží a tříramenný volant, jinak nic, co byste nemohli mít u standardního touaregu. Na interiéru je trochu vidět zub času, ocenit ale lze celkovou jednoduchost, kterou kabiny dražšího Audi Q7 či ještě dražšího Porsche Cayenne nenabídnou.

Touareg je i přes své stáří velmi bytelné, prostorné a s V8 TDI i rychlé SUV. Ve městě mu budete vyčítat obří rozměry, které snižují manévrovatelnost, v terénu či na dálnici je ale skoro k nezastavení.

V zatáčkách je znát značná hmotnost, sportovním tento model nemůže nazvat ani největší optimista. Ani se sportovním paketem, který společně s dalšími prvky příplatkové výbavy zvedl základní cenu na konečnou sumu 2 157 700 korun.