Taxify se chce sejít s Ťokem a Babišem. Liftago kvituje vyjasnění situace

Slova obou politiků přicházejí poté, co ministerstvo dopravy zvažovalo úpravu, která by se blížila takzvanému estonskému modelu. „V Estonsku zákon explicitně umožňuje existenci platforem jako Taxify nebo Uber vedle standardních taxíků, kterým mimochodem snížil administrativní zátěž. Zákazník si je vědom podmínek obou služeb a sám si může vybrat,“ řekl Novinkám ekonom z Centra ekonomických a tržních analýz (CETA) Aleš Rod.

To Rod ve vyjádřeních obou vládních představitelů nezaznamenal. „Jejich politická vyjádření ale samozřejmě plně reflektovala kulisy schůzky. Bylo nezbytné zabránit dalším blokacím taxikářů a to se podařilo, v tom si počínali velmi zkušeně,“ dodal s tím, že slova premiéra a ministra dopravy čte jako stočení kurzu směrem k přísnější regulaci, která bude stát na současné legislativní definici slova taxikář.

Spoluzakladatel české platformy Liftago Ondřej Krátký vnímá Babišovy a Ťokovy výroky spíše jako vyjasnění vládního postoje.

„Z posledních jednání je zřejmé, že ministerstvo dopravy a vláda chtějí nejprve dosáhnout vymahatelnosti zákona na zprostředkovatelích a pak teprve pravidla uvolňovat. Je to obdobný postup jako ve Španělsku, v Německu, ve Francii nebo v Nizozemsku,“ dodal.

Podle šéfa estonské platformy Taxify pro Česko a Slovensko Romana Sysla jdou výroky proti tomu, co mu zástupci ministerstva prezentovali na jednáních. „Nabyli jsme z nich dojmu, že by v České republice měla být přijata legislativa, která by umožnila paralelní fungování jak licencovaných taxikářů, tak moderních technologických platforem,“ upřesnil.

Taxify minulý týden premiérovi nabídlo schůzku, kde chce představit svůj postoj. „Jsme přesvědčeni o tom, že by k jednáním měly být přizvány všechny zúčastněné strany. Není možné, aby byla vyslechnuta pouze jedna ze skupin. Věříme, že na konci jednání bude dosaženo kompromisu, který bude akceptovatelný pro všechny hráče,“ shrnul Sysel.

Co vůbec Taxify a Uber vede ke zprostředkování služeb nelicencovaných, takzvaně privátních řidičů? Odpovědi na tuto otázku se různí.

Roman Sysel z Taxify si především myslí, že současná legislativa je zastaralá. „Smysl zákona, kterým bezesporu bylo a je ochránit cestujícího zejména před předražením zakázky a zajistit kvalitu služeb, plní moderní aplikace typu Taxify lépe než kdokoliv nebo cokoliv předtím,“ domnívá se.

„Je třeba si uvědomit, že v žádné ze zemí, kde dnes legislativa plně reflektuje moderní technologie a umožňuje fungování privátních řidičů bez taxametru, označení taxi a znalostí místopisu, by bez předchozího fungování služeb, jako je Taxify, a zapojení privátních řidičů k vytvoření této legislativy nikdy nedošlo. To stejné se nyní odehrává u nás,“ hájí praxi své společnosti Sysel.

Data z aplikace Taxify podle něj navíc ukazují, že zákazníci hodnotí privátní řidiče lépe než profesionální taxikáře. „Taxikáři dostávají průměrně 4,7 a privátní řidiči 4,9 hvězdičky z pěti,“ upřesnil Sysel. „Toto jsme si nejdříve otestovali v pilotním projektu a každodenní provoz nás opětovně přesvědčuje o tom, že privátní řidiči nabízejí oproti těm profesionálním ještě kvalitnější službu,“ vysvětluje šéf Taxify.

Jinak to vidí Ondřej Krátký z Liftaga, které zprostředkovává výhradně služby licencovaných taxikářů. „Dosud nezveřejněná analýza minulé vlády na straně 54 říká, že poskytování přepravy prostřednictvím těchto služeb, po zohlednění veškerých relevantních nákladů, generuje pro jejich řidiče nízké příjmy, v případě přivýdělku zřejmě i ztrátu,” uvedl.

„Ztráta je primárně způsobena zahrnutím do nákladů odpisů vozidla a poměrné části dalších nákladů. Tím, že většina poskytovatelů si tuto skutečnost neuvědomuje, de facto dotuje z vlastních nákladů odběratele této služby,“ tvrdí Krátký.

Podle jednatele dispečinku Modrý anděl Roberta Faltýnka je výrazný rozdíl mezi získáním licencovaného taxikáře a tím, „vzít kohokoliv z ulice“. „Na zmíněných platformách jezdí mnoho řidičů z východu, kteří mají nulové zkušenosti s řízením ve velkoměstě, natož aby splňovali nastavená pravidla,“ domnívá se.

Podle Aleše Roda z pohledu ekonomie stojí za využíváním nekoncesovaných privátních řidičů platformami Uber a Taxify obrovská poptávka po podobných službách. „Ta už dnes daleko přesahuje původní skupinku nadšenců do technologií, fanoušků start-upů nebo protestních objednávek od nespokojených klientů taxi,“ upřesnil.

„Platformy dokázaly nastavit transparentní, fungující pravidla pro interakci mezi nabídkou a poptávkou, proto je zákazníci akceptují, i když by ve standardních vozech taxi měli – minimálně teoreticky – požívat vyšší ochrany spotřebitele,“ uvedl Rod. „Historie mnohokrát ukázala, že budoucnost trhu nekompromisně diktuje strana poptávky, tedy platících zákazníků, nikoliv nabídka, nebo snad dokonce regulátor,“ dodal.

„Taxi má v mnoha zemích špatnou reputaci a je samozřejmě populárnější nebýt taxi a moci přepravovat lidi za úplatu s nelicencovanými řidiči. Také bych byl rád, kdyby si Modrého anděla nikdo nespojoval s taxi, spojení s taxi nám jenom škodí,“ doplnil Robert Faltýnek z Modrého anděla.