Článek
Jedná se o moderní plně nízkopodlažní tramvaj ForCity Classic s bateriovým pohonem umožňujícím vozidlům nezávislý pohyb na trakčním vedení s dojezdem nejméně 3 km. V Plzni bude tramvaj absolvovat část typových zkoušek.
„Naše společnost před téměř rokem jako první v České republice úspěšně otestovala na zkušební trati ve škodováckém areálu unikátní "catenary-free" technologii. Tím jsme prokázali, že umíme držet krok se světovou konkurencí. Na koleje plzeňského dopravního podniku vyrazila v pořadí již třetí vyrobená bateriová tramvaj, aby zde absolvovala část typových zkoušek. První dva prototypy již byly dodány do turecké Konye, kde podstoupí zbývající část typových zkoušek. Dalších devět tramvají bude vyrobeno a dodáno do Konye do konce července letošního roku a všechny budou posléze vozit cestující v Konye,” informoval Václav Petr, projektový manažer Škoda Transportation.
Škoda Transportation uzavřela původně s dopravním podnikem v turecké Konye kontrakt na 60 tramvají ForCity Classic. Všechny tramvaje z této dodávky byly do Konye dodány koncem letošního března. Minulý rok si místní zákazník navíc objednal dalších dvanáct tramvají, tentokrát na bateriový pohon.
Škoda Transportation v loňském roce vyrobila rekordních více než sto tramvají a i v letošním roce plánuje vyrobit téměř sto těchto moderních vozidel.
„Úspěšně se nám podařilo zakončit dodávky tramvají ForCity Classic pro maďarské město Miskolc a pro tureckou Konyu. Letos bychom, kromě bateriových tramvají, rádi vyrobili více než padesát vozidel ForCity Plus pro slovenskou metropoli Bratislavu, čímž dojde k významné obměně místního vozového parku. Také nesmím zapomenout na dalších více než třicet nejmodernějších tramvají ForCity Alfa pro pražský dopravní podnik, které budou mimo jiné nově vybaveny klimatizací a Wi-Fi. V Číně se navíc rozbíhá licenční výroba devíti tramvají 27T pro tamější trh,” doplnil Tomáš Ignačák, generální ředitel Škoda Transportation.
Škodovácké "catenary-free" tramvaje mohou v současnosti bez napájení přes pantograf ujet v nejtěžších podmínkách běžného městského provozu nejméně 3 kilometry, při rychlosti až 30 km/h. Tento druh napájení se využívá hlavně v případě, kdy má tramvaj zajet do oblastí, kde není nainstalována trolej, nejsou tedy nutné vysoké investice do infrastruktury nebo jako v případě města Konya v historických částech města, kde by trolejové vedení narušovalo místní genius loci.
„Pro tyto účely Škodovka vyvinula vlastní systém, který vychází z osvědčené koncepce využívané již na škodováckých trolejbusech. Jedná se tak o výsledek vývoje českých inženýrů ze skupiny Škoda. Speciální trakční bateriové kontejnery jsou umístěny na střeše vozidla. Jejich složení a případné doplnění může být přizpůsobeno charakteru provozu a přání zákazníka. Při interních testech dokázala ujet naše bateriová tramvaj i více než deset kilometrů,” dodal Jaroslav Kulhánek, hlavní inženýr projektu.