Článek
Rossův optimismus podle agentury Bloomberg nesdílí šéf americké centrální banky (Fed) Jay Powell. Podle něj by epidemie koronaviru mohla vyústit v narušení čínské ekonomiky, jež by se mohlo „přelít do zbytku globální ekonomiky”.
Od poslední vážné epidemie viru SARS v roce 2003 Čína zvýšila podíl na globálním HDP ze 4 na 16 procent. Řada analytiků se proto obává, že případné hospodářské problémy, jež by koronavirus mohl způsobit, by měly negativní vliv na světovou ekonomiku.
Podle prezidenta Si Ťin-pchinga nebyly některé kroky proti šíření nákazy příliš praktické a vyvolaly u veřejnosti strach. Podle prezidenta by mohla opatření zajít příliš daleko, což by mohlo ohrozit ekonomiku
Ještě, než nákaza zesílila, rostla čínská ekonomika nejpomaleji od roku 1990 – za rok 2019 o 6,1 procenta.
Čínské úřady kromě celého města Wu-chan, které je ohniskem epidemie, uzavřely továrny, zablokovaly silnice a železniční spojení, zakázaly veřejné akce a izolovaly obytné bloky. Školy zůstanou zavřeny nejméně do 16. února, uvedl server listu Financial Times.
Izolace celých měst či dokonce celé země je v přímém rozporu s politikou otevírání se světu, volného obchodu a globalizace, která přispěla k nebývalému rozmachu čínské ekonomiky v posledních třiceti letech.
„Lunární svátky v Číně byly prodlouženy a čínské zpracovatelské a výrobní podniky jsou v důsledku šíření nákazy uzavřeny, dochází také k masivnímu přerušování spojů mezi Čínou a ostatním světem,“ uvedl David Knobloch z logistické společnosti Geis.
„Výpadek se dotkne všech produktů, které se vyrábějí v Číně, průřezem všemi oblastmi průmyslu a ekonomiky,“ dodal.
Kvůli čínským problémům stojí továrny v Koreji
Jednou z prvních známek dopadu čínských problémů na světovou ekonomiku byl krok jihokorejské automobilky Hyundai v minulém týdnu. Ta v samotné Koreji od pátku na několik dní přerušila výrobu.
Kvůli opatřením proti šíření koronaviru se totiž automobilce nedostávají díly právě z Číny. Hyundai se tak stala prvním výrobcem automobilů, který kvůli šíření nákazy přerušil výrobu mimo Čínu.
V sedmi jihokorejských továrnách vyrábí Hyundai zhruba 40 procent své globální produkce, která vedle domácího trhu směřuje do Spojených států, na Blízký východ a další trhy.
V uplynulém roce dovezla Jižní Korea z Číny automobilové součástky za 1,56 miliardy dolarů (35,5 miliardy Kč), což je o šest procent více než v roce předchozím.
Čína je důležitá pro Německo, které je důležité zase pro Česko
Zpomalování čínské ekonomiky má také silný vliv na vývoj německého hospodářství a zejména tamní průmysl, který se v posledních měsících potýká s problémy. Čína je pro Německo významným obchodním partnerem.
Německo se v posledních čtvrtletích opakovaně vyhnulo ekonomickému propadu. Takzvaná technická recese je definována jako dva čtvrtletní poklesy hrubého domácího produktu (HDP) v řadě. Za celý loňský rok však německá ekonomika rostla o 0,6 procenta, což je nejpomalejší tempo od roku 2013.
Pokud by se čínská ekonomika kvůli koronaviru dostala do větších problémů, Německo by se zřejmě recesi již nevyhnulo. Výsledky německé ekonomiky jsou s napětím sledovány i v České republice. Německo je totiž pro Česko klíčovým obchodním partnerem, míří tam zhruba třetina českého exportu. Roční hodnota vývozu přesahuje bilion korun.
