Článek
Novinku ve středu představila společnost Skanska na dokončovaném odpočívadle dálnice D52 u Rajhradu na Brněnsku. „Technologie Whitetopping omezuje znehodnocování povrchu těžkými auty a zabraňuje tvorbě tak zvaných kolejí a rolet. Za podpory investora stavby Ředitelství silnic a dálnic je tady použita vůbec poprvé v Česku,“ uvedla Petra Havrlantová ze Skansky.
Vymysleli svůj asfalt
„Jde o způsob, jakým jsou vzájemně provázány spodní asfaltové vrstvy vozovky s vrchní betonovou deskou, tak aby se ideálně spojily jejich odlišné vlastnosti,“ popsal princip Bohuslav Slánský ze Skansky s tím, že beton je vyroben na základě zvláštní receptury a pokládá se na částečně odfrézovaný původní povrch silnice.
Technologie má původ v USA. U nás ji čeká dvouletý zkušební provoz, na jehož základě padne rozhodnutí o dalším využití.
D11 stojí v cestě Choustníkovo Hradiště
Na stejné odpočívce stavbaři zkušebně položili svůj vlastní, nově vyvinutý asfaltový povrch. Směs Resiskan vznikla i ve spolupráci s ČVUT Praha a VUT Brno. Vozovka má zajistit odolnost proti zatížení těžkou dopravou a současně odolávat vzniku trhlin při nízkých teplotách.
„Použili jsme ji na odpočívce, kde budeme alespoň pět let sledovat, jak odolává statické zátěži kamionů a zatížení při parkovacích manévrech. Další místo, kde počítáme se zkušebním využitím, je na dálnici D1 u Ivanovic na Hané, tam ji prověříme v běžném provozu,“ uvedl manažer technologií Zdeněk Hegr.
Stavba dálnice D3 má další problém
Povrchy z nových materiálů a technologií mají odolávat náporu aut, která v silnicích tvoří vyjeté koleje. Ty jsou pro řidiče nejen nepříjemné, ukrývají v sobě i potenciální hrozbu.
Výjimkou nejsou úseky, kde za dešťů vznikají dlouhé pásy plné vody. Jízda po takové silnici může skončit aquaplaningem. To je situace, kdy kola nestačí vodu vytlačit na stranu. Ta se dostane mezi pneumatiku a silnici a automobil se stává neovladatelným.