Článek
„Podpis deklarace znamená, že otevíráme další kapitolu s EIB, tentokrát rámec na sto miliard korun. Jde nám o to, aby cestující jel po hezké infrastruktuře, ale i v pěkných vozech," uvedl Ťok.
Česká republika má podle Ťoka připraveno tolik dopravních projektů, že na ně nebudou stačit národní zdroje ani evropské dotace, proto si musí půjčit. Ministr Ťok považuje dlouhodobý úvěr za velmi výhodný.
„Připravujeme materiál, na jehož základě vláda rozhodne o přijetí úvěru. Evropský úvěr je mnohem výhodnější než klasické navýšení státního dluhu,” řekl poslanec Martin Kolovratník (ANO).
Úrok neznáme
Konkrétní podmínky musí vláda s EIB teprve vyjednat. Výstavba dopravní infrastruktury je v současnosti částečně financována z Operačního programu doprava (OPD) a Connecting Europe Facility (CEF). Úvěr od Evropské investiční banky má pokrýt zbývající část, kterou by jinak ministerstvo dopravy muselo žádat z národního rozpočtu.
Podle Kolovratníka se pětina peněz z úvěru utratí v Pardubickém kraji, jedná se o 19,3 miliardy korun. Hradit se za ně bude rozšíření trati na dvě koleje z Pardubic do Hradce Králové. Modernizace se dočkají i dva stěžejní železniční uzly na hlavním koridoru, Pardubice a Česká Třebová. Náklady dosáhnou téměř deseti miliard korun.
„Neměli bychom zapomenout ani na komplexní modernizaci tratě z Týniště nad Orlicí do Chocně. Její modernizace bude mít dopad i na hlavní koridor. Stane se totiž paralelní tratí pro nákladní dopravu ve směru východ–západ,” dodal Kolovratník.
