Konec kolon? U Brna po dvou letech prací zprovoznili šestipruh

Dálnice je rozšířená na šestipruh mezi 194. a 196. kilometrem. Jde o jeden z nejvíce vytížených úseků D1, u něhož se odbočuje ve směru na Mikulov a Vídeň a také na dálnici D2 do Bratislavy.

Rozsáhlé stavební práce na rozšíření dálnice se konaly za provozu, který byl sveden do jednoho jízdního pruhu v každém směru.

„Kdybychom mohli dálnici uzavřít zcela, byli bychom hotovi ještě o čtvrt roku dříve. Něco takového je ale v tak komplikovaném úseku D1 naprosto nemyslitelné,“ řekl Novinkám mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Jan Rýdl.

Otevření šestipruhu se sedmdesátidenním předstihem považuje s ohledem na to, že jde o transevropskou komunikaci, za mimořádný úspěch. Zdůraznil, že se silničáři snaží bojovat při výstavbě o uspíšení projektů doslova o každou hodinu. D1 u Brna je podle Rýdla příkladem toho, jak důležitý je stavební dozor pracující denně v terénu.

„Dohlíží nejen na kvalitu prací, ale hledá každou možnou časovou skulinu, aby se podařilo projekt uspíšit,“ doplnil mluvčí.

V době dopravní špičky se v budovaném úseku tvořily dlouhé kolony aut. Někdy trvalo projetí po D1 u Brna i desítky minut, na což si stěžovali někteří motoristé na sociálních sítích. Navrhovali, aby se na stavbě pracovalo i v noci, a to nonstop.

„My jsme ale v noci v tomto úseku pracovali, ovšem na místě pod tělesem dálnice, kde to z ní prostě nebylo vidět. Navíc jsme se ani při největší snaze nevyhnuli i technologickým přestávkám,“ doplnil mluvčí.

ŘSD se podařilo uspíšit celý projekt i díky speciálním obřím vyhřívaným stanům, do nichž se vtěsnala těžká technika. Betonovalo se tedy i v době, kdy venku panovaly mrazy. Asfalt byl na nově rozšiřovaný úsek D1 dodáván pro pokládku již začátkem března, tedy zhruba o měsíc dříve, než je obvyklé.

Asi největší zajímavostí je to, že se na 195. kilometru našlo při záchranném archeologickém výzkumu jedno z největších pohřebišť Keltů ve střední Evropě.