Článek
„Provozujeme třicet parciálních trolejbusů. Ty jsme však doposud využívali především při výlukách. Tento pilotní projekt nám ukáže, zda a za jakých podmínek můžeme vozy nasazovat i na běžné linky,“ řekl po zkušebních jízdách ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek.
Trasa z Bystrce na Sadovou a do Soběšic je podle něj z hlediska poměru cesty na trakčním vedení a mimo něj ideální.
„Během cesty z Bystrce se baterie nabijí, od Semilassa (kulturní centrum – pozn. red.) pak vozy budou pokračovat po trase současné linky 43 a využívat elektrickou energii z baterií. Interní testy nám ukázaly, že i přes kopcovitý terén v této oblasti bude po cestě do Soběšic a zpět do Králova Pole kapacita baterií ještě na dvaceti procentech, což pro jízdu i s rezervou stačí. Po připojení na trakční vedení se pak baterie opět během cesty do Bystrce dobije na sto procent,“ dodal Havránek.
Na trasu vyrazil nejdelší trolejbus v Česku
Jak doplnila Markéta Vaňková (ODS), primátorka Brna, parciální trolejbusy představují z hlediska ekologizace městské hromadné dopravy ideální řešení. „Na rozdíl od dieselových autobusů jsou zcela bezhlučné a bezemisní, tím zvyšují kvalitu života ve městech,“ konstatovala.
Dopravní podnik plánuje do budoucna stejným způsobem obsluhovat i další části Brna. „Nabízí se oblast Slatiny, Černovické terasy a letiště, výhledově také linka 67. Spolu s vedením města Brna také nyní prověřujeme variantu rozdělení okružních linek 44 a 84, které by mohly být obsluhovány parciálními trolejbusy,“ vysvětlil Havránek.
Pravidelná linka začne na trase jezdit 27. dubna.
Obří trolejbus vyjel v Plzni na zkušenou
