Rekonstrukce Barrandovského mostu teprve začne, už se tvořily kolony

Kratší kolony zhruba na 15 minut se dopoledne tvořily na Jižní spojce ve směru na Smíchov. Řidiči se zdrželi také na Strakonické z centra, kde je zúžen provoz do jednoho pruhu.

Samotná oprava mostu začne v pondělí. V šest hodin ráno se začne frézovat, odstraní se zábradlí i svodidla.

Od 18. května se těžké bagry s hydraulickými nůžkami zakousnou do nájezdové rampy ze Strakonické a jižní polovi­ny nejvytíženější komunikace v republice.

První etapa zabere 110 dní. Řidičům zůstanou k dispozici tři jízdní pruhy v každém směru. Jako před opravou by měli jezdit od so­boty 3. září.

„Fakt, že naše nabídka byla nejlepší, jsme přijali s velkým respektem,“ reagoval na otázku Práva, jaká byla reakce po vyhlášení výsledků klání o tuto zakázku, Martin Ředina, ředitel oblasti Mostních staveb vítězné společnosti Porr.

Že se firma přihlásí do výběrového řízení, měla stoprocentně jasno ještě před vypsáním soutěže. V ní se nakonec sešly čtyři nabídky.

„Jelikož se náš pracovní tým v minulosti podílel na několika rekonstrukcích i opravě nejvýznamnějšího železničního mostu v Praze, Negrelliho viaduktu, domníváme se, že máme dost zkušeností a energie, abychom zvládli i tuto,“ ujišťuje ředitel Mostních staveb Porr.

Od okamžiku, kdy bylo jasné, že se ujme renovace století, byl ve firmě vyčleněn samostatný tým, který se věnoval přípravě zakázky. Vytvořilo ho

15 techniků. Poslední koordinační schůzka se všemi subdodavateli, kteří se akce zúčastní, se uskutečnila ve středu.

Na místě se bude činit kolem deseti techniků a 70–80 dělníků ve dvousměnném provozu. Pracovní den potrvá od 6 do 22 hodin. Žádné speciální zařízení se ke slovu nedostane.

„Vy­užijeme standardní techniku, kterou používáme i při jiných rekonstrukcích,“ uvedl Ředina.

V Praze firma právě teď jiný most neopravuje, zakázky má ale po celé republice. Ty poběží samozřejmě dál, renovace Barrandovského mostu, je ne­ovlivní.

Za nejkritičtější moment považuje Ředina demolici rampy. Aby se vešly těžké bagry a mechanizace, bude třeba zavřít jeden jízdní pruh na Strakonické směrem do centra. Omezení na 200–300 metrech potrvá od neděle maximálně deset dní.

Pro řidiče bude nadcházejících 110 dní složitých, připouští.

„Dopravu materiálu a odvoz sutě plánujeme v nočních hodinách, abychom co nejméně komplikovali provoz,“ vzkázal motoristům. Některé potřebné věci, třeba ložiska, doplují k mostu po Vltavě. Kolik nákladních vozů se tam bude otáčet, nedokáže zatím říct.

„V místě vznikne mezideponie, kde se bude skládkovat suť a odvážet v nočních hodinách,“ doplnil.

S částečným omezením dopravy je třeba počítat od soboty, kdy časně ráno začala instalace dopravního značení. „V neděli to bude dokončeno, najede technika a v pondělí v šest ráno začínáme s frézováním,“ přiblížil Porr harmonogram.

Současná situace, ať covid, nebo válečný konflikt na Ukrajině, podle něj ovlivňuje cenu díla a do budoucna i cenu provádění.

„Zatím se potýkáme se zvýšenými cenami a delšími dodacími lhůtami,“ konstatoval.

„Spím dobře,“ usmívá se Ředina při otázce, jaké má před zahájením pocity. V pondělí se na staveniště samozřejmě chystá, aby operativně s kolegy řešil případné problémy. „Bude to blázinec,“ uzavírá v nadsázce s tím, že věří, že práce firma odvede kvalitně a v termínu a že se auta na začátku září vrátí do všech jízdních pruhů.

V letech 2023 a 2024 se doprava na mostě omezí na 92 dní a v roce 2025 na 82 dní. Most nezůstane nikdy úplně uzavřen, průjezd bude možný ve třech jízdních pruzích. Celkové náklady činí 594 milionů korun.