Opravuje se letitý most na D1, jeho pohyb hlídají čidla

V současné době je hodně rušno hlavně pod mostem. „Provoz na dálnici v tuto chvíli omezený není. První omezení začne v květnu 2025 a potrvá do června 2027,“ potvrdil Novinkám a Právu ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl.

Stavební firma si připravuje především prostor pro opravy a také zkoumala, co všechno bude nutné měnit. Sondy například odhalily nižší pevnost betonu, který nese mostovku se silnicí. Stojky mezi mostním obloukem se proto musí zdemolovat a vystavět nové. Ze stávajícího mostu tak zůstane jen oblouk na nosných pilířích zapuštěných do svahu, na čemž se stavaři dohodli s památkáři. Nové pak budou stojky rostoucí z oblouku i vodorovná mostovka se silnicí.

Jednou z podmínek pro stavaře je maximální zachování provozu na nejfrekventovanější české dálnici. Denně tu projede kolem 55 tisíc aut, z toho asi třetina nákladních. I během stavby se bude jezdit v režimu 2+2, tedy ve dvou zúžených pruzích v každém směru při omezené rychlosti.

Nutnost výstavby nových stojek změnila postup prací. Původně se počítalo s omezením provozu už letos. Délka omezení provozu se ale nemění, jen se posune. „Bylo nutné změnit řešení. Dopředu se vybuduje část nové konstrukce, na niž se pak bude převádět provoz,“ uvedl vedoucí stavby mostu Radim Cihlář. Na stávající konstrukci podle něj technici připevnili desítky různých čidel. „Po dobu výstavby musíme měřit a hlídat veškeré změny a pohyby mostu,“ vysvětlil Cihlář.

Stavbaři od loňska připravovali prostor staveniště a nyní začínají stavět nové stojky mezi obloukem a vodorovnou částí nesoucí vozovku. Staré stojky pak zbourají. Zbourají po částech i nynější mostovku. „S demolicí levé mostní konstrukce počítáme v listopadu 2025. Jezdit se bude po pravé straně a vyztuženou středovou částí. Po dostavbě levé strany se provoz přesune na novou část. To by mělo být v červnu 2026. Stará pravá část se pak zdemoluje a vystaví se nová. Konec prací je naplánovan na červen 2027, kdy by měl být obnoven standardní provoz,“ upřesnil Mátl, podle něhož se má pracovat nepřetržitě bez zimní odstávky.

Nová mostovka by měla být zhruba o osm metrů širší než ta nynější. „Je to kvůli možnosti rozšířit provoz na tři jízdní pruhy v každém směru,“ dodal Radek Mátl.

Most dlouhý přes 270 metrů a 45 metrů vysoký překlenuje hluboké údolí s potokem Šmejkalka mezi obcemi Senohraby a Hrusice. Stavět se začal v roce 1939, pak dílo přerušila válka a dokončen byl v roce 1949. V 70. letech na něm byla vystavěna dálnice. Most Šmejkalka prošel drobnými opravami a nebyl součástí komplexní rekonstrukce D1, která byla nedávno dokončena. Zakázka na jeho opravu byla kvůli velké náročnosti a jedinečnosti stavby vypsána samostatně. Náklady na opravu jsou 965 milionů korun bez DPH. Zmíněný horší stav stojek na oblouku a jejich nutná výměna podle Mátla zakázku prodraží nejvýše o nižší desítky milionů korun.