Vypadá jako hračka, ale nenechte se zmást. První jízda s nejlevnějším elektrickým hyundai

I přes zlepšující se technologii elektromobilu zůstává městský provoz jejich nejsilnější stránkou. Malé elektromobily pro svůj okamžitý výkon, ticho, komfort a nízkou spotřebu v malých rychlostech dávají jako městské přibližovadlo smysl i odpůrcům lokálně bezemisní jízdy.

Přesto to právě v segmentu nejmenší vozů auta do zásuvky nemají jednoduché. Těžko totiž dosáhnou ceny podobně velkých aut se spalovacími motory. Zdá se tak být dobrou taktikou takové malé auto alespoň neošidit v běžné výbavě a naladění.

Tak zjevně přemýšlí i Hyundai. Přestože nový Inster působí se svou úzkou karoserií a roztomilými předními světly spíše úsměvně, s takovou Dacií Spring bychom novinku neporovnávali. Překvapivě totiž působí vyspěle.

Základem je model Casper, který je mimo Evropu k dispozici i se spalovacími motory. První překvapení na vás čeká už v interiéru. Celkové zpracování a materiály jsou na dobré úrovni. Jednotlivé prvky, jako je volant, infotainment se skvělou kvalitou zobrazení a intuitivním ovládáním i pomocí tlačítek nebo třeba i detaily typu páček pod volantem, jsou převzaty z větších a podstatně dražších modelů.

Týká se to i výbavy. Vždyť vůz může mít třeba i panoramatický kamerový systém, bezdrátové dobíjení telefonu nebo tepelné čerpadlo. To není u těch nejmenších elektromobilů samozřejmost.

Z hlediska ovládání a každodenního soužití Inster tedy přebírá specifické vlastnosti větších modelů. Intuitivně jsou k dispozici klíčové prvky dotykem či tlačítky, ale zamrzí přehnaná starost bezpečnostních asistentů. Naladění hlídání pruhů je příliš starostlivé, a především asistent pozornosti řidiče napomíná mnohem častěji než u ostatních automobilek.

Uvnitř jste samozřejmě ke spolujezdci blíže, než je zvykem v klasických malých hatchbacích, ale díky pohodlným a dobře dimenzovaným sedadlům a dostatečně nastavitelnému volantu najde i vysoký řidič na poměry třídy pohodlnou pozici za volantem.

Vzadu se sedí poměrně nízko, ale díky tomu se hlavou vejdou i dospělí. Dvě samostatná sedadla lze posouvat a upřednostnit tak místo pro kolena před zavazadly nebo naopak. Sklápět lze i přední sedadla, a tak inster nabízí i matraci pro nouzové přespání nebo umí převézt i 2,2 metru dlouhé předměty v případě složení spolujezdcova sedadla. Zavazadlový prostor nabízí kapacitu 238 až 351 litrů, což už zasahuje i do parametrů vozů segmentu B.

K mání jsou dvě varianty. Verze Eco má baterii o kapacitě 42 kWh, výkon 71,1 kW a normovaný dojezd až 327 kilometrů. Silnější Power pracuje s větším 49kWh akumulátorem, výkonem 84,5 kW a dojezdem až 370 kilometrů.

Stejnosměrné nabíjení má u silnější verze výkon až 85 kW, palubní nabíječka nabídne 11kW. Výrobce slibuje schopnost doplnit kapacitu baterie z 10 na 80 % za 30 minut, což si ale budeme muset ověřit až při delším soužití. V této třídě je také nevšední funkce V2L s vnější a vnitřní zásuvkou, příslušenství tak lze nabíjet výkonem až 3,6 kW.

Za volantem oceníte snadno nastavitelný režim rekuperace. Kdo tak má rád jednopedálové ovládání s maximální rekuperací po puštění akcelerátoru nebo kdo naopak chce plachtit či něco mezi tím, vše lze zvolit prostřednictvím pádel pod volantem.

Nepřekvapí, že se v insteru ihned stanete štikou městského provozu a budete si užívat přehlednost a rychlé reakce malého elektromobilu.

Co už není automatické a za co si inster zaslouží pochvalu, je dobře naladěná kontrola trakce. Elektrické předokolky často až komicky smýkají nezatíženými předními koly snad při jakémkoli rozjezdu, inster dobře využívá dostupné trakce bez častého smýkání, ale i bez zbytečně agresivního potlačení výkonu.

Jízdně je novinka překvapivě dospělá. I na sedmnáctiplacových kolech nabízí slušný komfort. I na rozbité silnici se vyvaruje tlučení kol do dorazů nebo přílišné nervozity. Tlumiče jsou dostatečně rychlé a nedovolí autíčku kymácet se i přesto, že není prkenné.

Potěší i spotřeba. Ve městě se můžete vejít i do 10 kWh/100 km, kombinovaný provoz znamená něco kolem 12 či 13 kWh/100 km, na dálnici počítejte s 16. Všechno jsou to velmi slušné výsledky. Normovaného dojezdu 370 km tak lze bez problému dosáhnout, pokud na trase nebude převažovat jízda po dálnici.

Hyundai uchopil téma malého elektromobilu velmi poctivě. Inster klame tělem. Úzká, karikaturní karoserie totiž skrývá překvapivě dospělý elektromobil. Jízdně, spotřebou, kvalitou provedení, chytrými nápady i praktičností dokáže velmi zaujmout.

Hyundai novinku směřuje především do firem, kterým se mrštný elektromobil do města často velmi hodí. S tím, aby inster elektrifikoval i domácnosti v roli druhého auta, už to bude mít náročnější.

Základní, byť dobře vybavená verze Smart startuje na 600 tisících, respektive akčních 539 990 korun. U nejlépe vybavených varinat není problém přesáhnout 800 tisíc. Akční cena pro podnikatele při využití úvěru se dostává na ceny od 400 do 570 tisíc, což bude asi nejčastější cesta prodeje.

Pořád se však bavíme o malém autě na pomezí segmentů A a B, které i dnes lze se spalovacím motorem pořídit klidně o polovinu levněji. Cenovou paritu se spalovacími modely totiž lze snadno udržet ve větších segmentech, ale u malých aut to stále možné není. Pokud si však v nějakém malém elektromobilu nebudete připadat ošizeni, bude to právě v roztomilém, ale hodnotně navrženém insteru.