Test modernizované Škody Octavia Combi: Všestranný společník

Modernizovaná Škoda Octavia zaujme už na první pohled přepracovanou maskou, tedy zejména inovovanými světly, která ve vyšší verzi s Matrix-LED technikou zaujmou výrazným světelným podpisem, připomínajícím dříve poněkud kontroverzní „čtyřoký“ facelift minulé generace mladoboleslavského bestselleru.

Společně se světlomety byla změněna i mřížka chladiče a úpravou prošel i přední nárazník, který sice působí elegantněji a slibuje lepší aerodynamiku, přišel ale o mlhovky. Místo nich jsou Matrix-LED světlomety vybaveny tzv. funkcí do špatného počasí, díky které by se měly automaticky adaptovat na vnější podmínky.

Navíc mají přední matrix světlomety větší počet LED modulů, díky čemuž poskytují lepší světelný výkon i stínování okolního provozu. Drobnou změnou, které si všimnou spíš jen nadšenci, je pak odstranění pohyblivých žaluzií před chladičem, které před modernizací upravovaly aerodynamiku. Ze zadních klik navíc zmizel senzor bezklíčového odemčení.

Zatímco vpředu na kapotě zůstalo logo okřídleného šípu, které už na nových modelech postupně nahrazuje nápis, páté dveře zdobí nápis Škoda v novém fontu. Drobnou změnou pak prošla i zadní světla, rovněž dostupná ve dvou provedeních, a připomenout můžeme drobné prodloužení karoserie o 9 mm, které lze připisovat novým nárazníkům.

V kabině se na první pohled takřka nic nezměnilo, přesto i zde došlo k několika zásadním inovacím. Začněme například standardní výbavou, tvořenou 10“ digitálním přístrojovým štítem a 10palcovým (volitelně 13“) centrálním displejem infotainmentu, který byl před modernizací častým terčem oprávněné kritiky. To už je ale naštěstí minulostí.

Nový infotainment totiž dostal výkonnější hardware a přepracovaný software, díky čemuž působí podstatně svižněji, nezamrzá a má příjemnější grafiku s intuitivnějším ovládáním. Potěší také systém zkratek v horní části displeje, plynulá konektivita mobilních telefonů, bezdrátová nabíječka s chlazením a výkonné nabíjecí USB-C konektory.

Automobilka také upravila nabídku dekorů a integrovala do vozu více udržitelně vyrobených materiálů, což však na pohled ani na dotek není příliš patrné. Kabina totiž působí tradičně kvalitně. Tlačítek sice zůstalo poskrovnu, přesto je ergonomie ovládacích prvků na vysoké úrovni, což platí i pro ovládání ventilace, které je integrované do dotykového displeje.

Disciplína, ve které Škoda Octavia dlouhodobě kraluje, je ovšem prostornost. Ať už se budeme bavit o odkládacích prostorech či prostoru pro posádku, není čtyřkové Octavii Combi téměř co vytknout. Sedadla jsou pohodlná vpředu i vzadu a problém na nich nebudou mít ani nadprůměrně vzrostlí dlouháni.

V testované výbavě Top Selection navíc potěší standardně ergonomická přední sedadla s AGR certifikací, výhřevem, ventilací i masážní funkcí, zatímco výhřev zadních sedadel lze připlatit společně s třízónovou klimatizací. Příjemným doplňkem usnadňujícím cesty na dlouhé vzdálenosti je pak i standardní head-up displej a systém asistované jízdy.

Opomenout ale samozřejmě nemůžeme ani zavazadlový prostor, který se standardním objemem 640 litrů pomalu konkuruje vozům vyšších segmentů. S maximálním využitím prostoru přitom zákazníkům pomáhá i tradičně bohatý systém sítěk a organizérů, které pomohou zajistit kdejaký náklad.

Převoz lyží v kabině usnadní průvlak za loketní opěrkou, případně se dá po sklopení opěráků, dělených v poměru 40:60, zvětšit zavazadlový prostor až na 1700 litrů. Pod dvojitým dnem je přitom prostor i na rezervní kolo, přičemž jeho vyjmutí usnadní i praktický systém pro zajištění dvojitého dna.

Nabídka pohonných jednotek s modernizací poněkud prořídla, přičemž většinu motorizací nově tvoří zážehové motory. Na své si však stále přijdou i příznivci naftových motorů, kteří mohou volit mezi motorem 2.0 TDI v naladění na 85 kW se šestistupňovou manuální převodovkou a 110 kW se sedmistupňovým automatem DSG. V obou případech už jsou ale poháněna pouze přední kola, čtyřkolka je dostupná výhradně s benzinovým motorem.

Nám dělala společnost silnější motorizace s výkonem 150 koní, která už od nastartování působí velmi kultivovaně, je dobře odhlučněná, má parádní zátah, nabízí dostatek elánu ke zrychlení z nuly na 100 km/h za 8,6 sekundy a dosažení nejvyšší rychlosti až 225 km/h.

Sedmistupňová převodovka motor zbytečně nepodtáčí, řadí hladce a do jejího chodu můžete v případě potřeby zasáhnout i pádly pod volantem, téměř to však není potřeba. Naftová octavia totiž není zrovna autem, které by v řidiči probouzelo sportovní choutky.

Místo toho se snaží okouzlit pohodovou jízdou, při které posádku prakticky ničím neobtěžuje. A to platí jak pro pohonné ústrojí, tak pro podvozek. Ať už si připlatíte za tlumiče DCC, které nabízejí volbu mezi houpavým komfortem a tvrdší stabilitou, nebo vsadíte na dobře odladěné standardní tlumiče, octavia nabízí velmi vyvážené jízdní vlastnosti.

Testovaný model na 18“ litých kolech tak nerozhodí ani rozbitější silnice, kde nemlátí, neposkakuje a ani ve svižnějších rychlostech nepůsobí nijak nervózně. Na vysoké úrovni je pak i odhlučnění vozu, včetně podvozku a aerodynamického hluku.

A spotřeba? Během pozdního podzimního testovacího týdne se běžně pohybovala lehce nad hranicí 6 litrů na 100 kilometrů, přičemž jsme se rozhodně neloudali. Při poklidné jízdě ale není problém pohybovat se citelně pod touto hranicí, čtyřky se však na palubním počítači dočkají jen ti nejodhodlanější řidiči.

Modernizovaná čtvrtá generace mladoboleslavského bestselleru opět ukazuje, že dokáže skvěle plnit roli univerzálního společníka na cestách. Odveze vás i s kolegy do práce, zvládne rodinnou dovolenou a problém nebude ani stěhování. Prakticky ničím přitom posádku neobtěžuje a stále nabízí naftový motor s nízkou spotřebou a solidním zátahem.

Při pohledu do ceníku se však nabízí otázka, jak moc se vlastně nesilnější nafťák, který patří k nejdražším motorizacím v nabídce, vyplatí. Slabší diesel s manuálem totiž pohodlně uspokojí potřeby většiny klidných řidičů, opomenout však nelze ani vylepšené benzinové patnáctistovky, nabízející podobnou dynamiku, fantasticky tichý chod a nepříliš vyšší spotřebu za příjemnější ceny.

Testovaná motorizace totiž startuje od ceny 759 900 Kč, což je v základní výbavě dokonce úplně nejvyšší cenovka. V testované výbavě Top Selection už se ale bavíme o ceně od 889 900 Kč. Přihoďte pěkný lak, kola, pár drobností ve výbavě a rázem jste na ceně přes milion korun. Stále se přitom bavíme pouze o naftové Octavii Combi.