Test letních pneumatik: Pláště pro dodávky nepříjemně překvapily

Třebaže sotva končí únor a venku ještě může udeřit zima, pokud letos plánujete koupi nových pneumatik, je na čase nad tím začít přemýšlet. A proto se může hodit test pneumatik v rozměru pro auta nižší střední třídy, tedy 185/65 R15. A pokud letos plánujete roadtrip v dodávce přestavěné na obytňák, máme tu dnes pláště i pro vás.

Letní pneumatika musí vyvážit požadavek na tvrdost směsi kvůli nízkému opotřebení, ale zároveň nesmí být tak tvrdá, že to bude zhoršovat přilnavost. A musí fungovat při vysokých teplotách, ale zároveň být schopna efektivně odvádět vodu zpod běhounu.

Samozřejmě, některé gumy na trhu upřednostňují přilnavost na suchu, jiné zase dlouhou trvanlivost. U pneumatik pro dodávky se vše podřizuje odolnosti a výdrži kvůli snaze o snížení provozních nákladů firmy na pracovní nástroj - vozidlo. Podle testu to ale zachází do extrému.

Jenže vás asi nepotěšíme - pneumatiky pro dodávky rozměru 215/65 R16C propadly. „Zkoušky 'šestnáctek' pro dodávky (...) skončily jednoznačným zklamáním, (...) vesměs kvůli jízdě na mokré vozovce,” říká Michal Mikoláš z časopisu dTest.

Ovšem, není to tak jednoduché. Na pneumatiky pro užitková vozidla se nahlíží podobně jako na pneumatiky pro náklaďáky - při vývoji se vše podřizuje schopnosti uvézt těžký náklad a vydržet co nejvíc kilometrů. Proto v testech, které jsou zaměřeny spíše na jízdní vlastnosti, nemůžou získat dobrá hodnocení.

A proto taky dodávkové pneumatiky potěšily svou odolností - průměrně vydržely 50 tisíc kilometrů, než bylo nutno je vyměnit. U pneumatik osobních aut tolik vydrží ty nejodolnější pneumatiky.

„Nejpovedenější patnáctipalcovou pneumatikou je Bridgestone Turanza T005, která nabízí výborné jízdní vlastnosti zejména na suchu. Jedinou drobnou vadou na kráse je její vyšší vnější hlučnost. Doporučit můžeme také Vredestein Sportrac 5,“ uvádí Mikoláš.

Zajímavý je také výsledek celoročních pneumatik Michelin Crossclimate+, které získaly třetí místo. Je však u nich znát snaha uspokojit i potřeby jízdy v zimě - jsou nadprůměrné v odvodu vody, ale při brzdění na suchu nepatří k nejlepším.

Pneumatiky byly podrobeny testu jízdních vlastností, opotřebení, vlivu na spotřebu paliva či hlučnosti. Největší váhu měly zkoušky na mokru; na asfaltové a betonové dráze byl simulován hustý déšť a měřila se délka brzdné dráhy při zpomalení z 80 na 20 km/h.

Na suchu se měřila ovladatelnost a stabilita, odezva při zatáčení, mrštnost, trakce - tedy to nejdůležitější, jak dobře se pneumatiky drží asfaltu - a přesnost při řízení. Samozřejmostí je i měření brzdné dráhy. Jak ukazují fotografie, měření probíhalo na Volkswagenech Transporter a Polo.