Praotec luxusních SUV slaví 50 let. Majitelé se mění, Range Rover zůstává

Myšlenka spojení komfortu, luxusu a terénních schopností vznikala v rámci britského Roveru už v šedesátých letech. Za startu vývoje prototypu se podle automobilky zasloužil Charles Spencer King, synovec původních zakladatelů značky.

Při premiéře první generace sklidila ohromný úspěch, už jen za svůj vzhled, který byl označován za exemplární příklad industriálního designu. Díky tomu byl o rok později jako první automobil vystaven v muzeu Louvre v Paříži.

První vydání bylo původně striktně dvoudveřové, a to až do roku 1981, kdy jej doplnila čtyřdveřová varianta. Až o rok později se do Range Roveru dostala dnešní jistota - samočinná převodovka. Tehdy produkce minula číslovku 100 tisíc.

Se vznětovým motorem vůz přišel až v roce 1986. V roce 1989 se jednalo o první vůz s pohonem čtyř kol, který nabízel protiblokovací systém brzd ABS. O tři roky později se stejné prvenství týká kontroly trakce.

Ano, to se stále bavíme o první generaci, která ve svém výrobním cyklu v letech 1970 až 1996 vydržela na trhu jen s malými změnami.

Druhá generace s délkou karoserie 4 712 mm významně přerostla i prodlouženou variantu první generace, rozdíl v tomto případě činil 20 centimetrů. Jinak ale základní rysy zůstaly shodné. Range Rover ve všech generací poznáte okamžitě, především při pohledu z boku.

Uvnitř se britské SUV dočkalo větší péče. Nové materiály a lepší úroveň zpracování byly hodné datu premiéry v roce 1994. Poprvé se také vůz dočkal vzduchového odpružení s nastavitelnou světlou výškou. Díky tomu byl ještě všestrannější, co se použití na silnici i mimo ni týče.

Nové motory, 2,5litrový diesel a dva osmiválce o zdvihovém objemu 3,9 a 4,6 litrů, se zasloužily o důstojnější dynamiku. Ačkoli vývoj modelu měl ještě na starosti Rover, právě do motorů už stihl promluvit nový majitel. BMW v roce 1994 koupilo Land Rover a zmíněný vznětový motor pocházel právě z Bavorska.

Vývoj a výroba Range Roveru se opět formálně rozdělila s třetí generací. Ta byla představena v roce 2001, ovšem Mnichovští prodali značku Land Rover Fordu jen rok předtím. Vývoj a plánování tak pocházely z Německa. Stejně jako většina elektroniky i další komponenty.

Range Rover se každopádně významně posunul do moderních časů. Především díky přechodu na samonosnou karoserii namísto klasického rámu. Podvozek měl standardně nezávislé odpružení a vzduchové měchy.

Interiér už začal více připomínat dnešní uspořádání Range Roverů. Motory od BMW, včetně 4,4litrového osmiválce a 2,9litrového vznětového šestiválce, postupně vyměnily vznětové osmiválce od Fordu, respektive zážehové osmiválce od Jaguaru. Ten po několika modernizacích v pětilitrové verzi přežívá v nabídce dodnes.

V roce 2005 vznikl také první derivát. Menší model Range Rover Sport si vypůjčil základy v Land Roveru Discovery. S nižší cenovkou se ale luxusní značka dostala mezi trošku širší publikum.

Třetí generace přežila až do roku 2012, kdy ji vystřídalo čtvrté, aktuální vydání. Rovněž s novým majitelem, od roku 2008 vlastní automobilku Jaguar Land Rover indický obr, Tata Motors.

Jedná se o první luxusní SUV, které dostalo hliníkovou karoserii. Ve srovnání s předchůdcem díky tomu ušetřili 420 kilogramů. V terénu více než kdy jindy spoléhá především na elektroniku a služby integrovaného systému Terrain Response druhé generace.

Osmiválce zůstaly od Jaguaru, vrcholná zážehová přeplňovaná varianta nabídne až 575 koní. Dále se značka snaží zbavit motorových pohrobků z vývoje Fordu a skupiny PSA a nahradit je vlastními jednotkami z řady Ingenium. Zcela se to však zřejmě podaří až v příští generaci. Jen rok od uvedení se představil také první elektrifikovaný Range Rover, plug-in hybrid.

V poslední letech se vedle čtvrté generace rovněž rojí několik derivátů. Z Range Roveru je tak dnes spíše podznačka Land Roveru. Do portfolia patří druhá generace Sportu, ale také Velar, který svým jménem navazuje na původní prototyp z konce 60. let. Ve druhém, vydání už jezdí i nejmenší z řady, Range Rover Evoque.

Budoucnost velkého Range Roveru zatím není známa. Nástupce, zdá se, zatím není úplně za rohem. Obliba obřích SUV však stále roste. A tak by bylo překvapením, kdyby Britové neodpověděli na nováčky v segmentu, jako je třeba BMW X7, novou legendou.

V den padesátého výročí legendárního modelu představuje Land Rover i speciální limitovanou edici. Range Rover Fifty vznikne jen v symbolických 1970 exemplářích.

Na výběr je z kratší i prodloužené verze. Limitka je lakována do speciální šedé, rudé nebo černé. V ještě omezenějších počtech však divize speciálních operací umí vůz nalakovat také do světle modrého tónu Tuscan, případně do zlaté Bahama a bílé Davos. Obouvá speciální 22palcová kola. Na karoserii i v interiéru je k vidění bezpočet připomínek a plaketek s čísly 50.

Na výběr je ze všech vznětových, zážehových motorizací, včetně plug-in hybridu. Bohužel, třídveřové provedení, které by bylo opravdovou retro peckou, se to netýká. Aktuální velký Range Rover ve třídveřové verzi představilo zmíněné oddělení speciálních operací coby předprodukční koncept v roce 2018 na ženevském autosalonu, o rok později však byla sériová produkce odpískána.