Článek
Moderní reinkarnace zajímavých aut z minulosti většinou zůstávají jen na papíře, ať už skutečném nebo virtuálním – bohužel. A nejinak tomu pravděpodobně bude u kreace designéra Raina Priska, který se pokusil do moderní doby převést BMW Nazca C2.
Tento koncept se odhalil v roce 1992 na tokijském autosalonu a třebaže měl vpředu ledvinky a logo BMW a za kabinou pětilitrový dvanáctiválec z „bavoráků” 750i a 850i, ve skutečnosti vznikl u designérského studia Italdesign.
BMW Nazca. I have tried to recreate the Nazca couple of times before, unsuccessfully, but got in the mood to give it another go
Posted by Rain Prisk on Tuesday, 9 March 2021
Nová interpretace má podobně kulatou příď, černou horní část karoserie a světlomety po stranách ledvinek na přídi. Ledvinky ale připomínají spíš ty na elektrických BMW, takže je možné, že designér pro svou studii zamýšlí spíš elektrický než benzínový pohon.
Prisk o svém virtuálním stroji nezveřejnil více informací, než že se mu povedlo vytvořit prezentovatelnou reinkarnaci devětadvacetiletého konceptu až na několikátý pokus, proto se vraťme k původní nazce.
Verze C2 byla druhá ze tří, které Italdesign vytvořil. První Nazca M12 se odhalila v roce 1991 rovněž v Tokiu; Italdesign ji postavil na technickém základě konceptu Bugatti ID 90, odhaleném o rok dřív. Měla světla na kapotě, nikoliv schovaná vedle ledvinek, a nebyla tak elegantní.
Posted by Fans of bmw on Thursday, 3 September 2020
BMW Nazca M12
Třetí zase měla odnímatelné střešní panely, název Spider a v útrobách větší, 5,7l dvanáctiválec. Význačný byl na voze extrémně nízký odpor vzduchu, koeficient Cd činil pouze 0,26. Prostorový rám i karoserie byly z karbonu, což na začátku 90. let bylo ojedinělé.
Třebaže projekt Nazca měl vytvořit nástupce legendárního modelu M1, vznikl pouze jeden kus od každé verze. BMW se i kvůli nevalnému komerčnímu úspěchu M1 nakonec rozhodlo do alespoň malosériové výroby dalšího supersportu s motorem uprostřed neinvestovat.
