Peugeot odhalil koncept Inception, je vizí budoucnosti značky

Automobilka Peugeot na veletrhu elektroniky CES v Las Vegas odhalila svou budoucnost. Udělala to v podobě konceptu Inception, který jezdí na elektřinu, umí jezdit sám a kromě technologií předpovídá také budoucnost designu automobilky.

Nový designový jazyk, kterého je inception pionýrem, podle automobilky kombinuje brutalistické hrany s „kočičími“ ladnými linkami. Velmi výrazná je plocha na přídi, která působí dojmem kapoty. Je nazvaná Aero Tech Deck a do jisté míry je kapotou - pod ní se skrývá nabíjecí zásuvka a další nezbytnosti k technické stránce vozu.

Také samozřejmě funguje jako přední křídlo zvyšující aerodynamickou efektivitu karoserie. Podobná křídla jsou i vzadu a na obou koncích auta vidíme výrazný světelný podpis tří vertikálních linek.

„Značka se proměňuje, ale Inception Concept zůstává nezaměnitelně vozem Peugeot. (…) Ukazuje, jak optimisticky se díváme na budoucnost automobilového odvětví a na emoce, které poskytuje. (…) Ilustruje některé naše myšlenky, které nám umožní snížit do roku 2030 uhlíkovou stopu značky Peugeot o více než 50 %,“ říká Mattihas Hossann, šéfdesignér Peugeotu.

Zajímavostí je také nesmírně bohaté prosklení kabiny. Skla tu je celkem 7,25 m2 a čelní sklo dokonce sahá až k samotné přídi auta. Že nevidíme stěrače, přičtěme faktu, že vůz je konceptem, a zaměřme se na zajímavou barvu skel. Je důsledkem technologie jménem Narima, kterou NASA původně používala pro hledí astronautů. Díky ní se interiér vozu na slunci tolik nezahřívá.

Protisměrně otvírané dveře s bezrámovými okny odhalí značně futuristický interiér, jehož největší zajímavostí je volant. Peugeot ho pojmenoval „Hyperčtverec“ (Hypersquare) navzdory jeho obdélníkovému tvaru a tvrdí o něm, že to není volant, nýbrž „přístroj pro řízení“.

Jeho součástí je displej uprostřed a čtyři dotykové ovladače po stranách, který každý ovládá něco jiného včetně např. klimatizace nebo asistenčních systémů pro řízení. Kola ovládá „po drátě“ pomocí systému steer-by-wire a umí se schovat do palubní desky v případě, že řidič aktivuje autonomní jízdu; ta je tu na 4. úrovni.

Systém Hypersquare chce automobilka Peugeot transformovat do použití v produkčních autech ještě v tomto desetiletí. To znamená, že do „nevolantu“ bude muset nějakým způsobem integrovat airbag, na čemž už pracuje.

Spolu s tzv. Halo Clusterem nahoře na palubní desce tvoří Hyperčtverec novou generaci i-Cockpitu, systému rozložení displejů ve voze, který Peugeot představil před 10 lety. Halo Cluster je displej v podobě kruhu, který zobrazuje informace jak směrem do vozidla, tak i vně - lidem, kteří se k vozu přiblíží.

„Zákazníci mají od elektromobilu vysoká očekávání. Díky nové generaci platforem BEV-by-design určených pro elektromobily tyto nároky naší klientely splníme. Překvapíme novým prostorovým uspořádáním našich budoucích vozů, zjednodušíme pohyby rukou při řízení a nabídneme nový zážitek z jízdy,“ říká Jérôme Micheron, produktový ředitel Peugeotu.

Inception má ještě jeden způsob, jak komunikovat s vnějším světem, a to v podobě displejů na bocích auta. Ty ukazují např. stav nabití a černé panely skrývají také techniku potřebnou pro samočinnou jízdu.

Za zmínku stojí také sedadla, která Peugeot nazval Comfort Fit. Jsou to spíš součásti auta než samostatné díly a dbají na co nejlepší pohodlí cestujících. A to jak svou šířkou, tak i polstrováním s názvem Air Quilting. Využívá nafukovací kapsy z klasických sedadel a je možné jeho charakteristiku měnit např. v závislosti na jízdním režimu.

Kromě toho na sedadlech a různých konzolích vozu najdeme galvanizovanou ocel nekrytou žádným dalším materiálem. Idea je, že i elektrická auta budou tvořena nejméně z 50 % z oceli, tak proč ji neukázat, když může vypadat i hezky. Navíc se tím ušetří trocha hmotnosti za čalounění.

Střídmost je tématem i v dalších použitelných materiálech, které jsou vyrobeny zhusta z recyklátů. Zbytky polyesterových tkanin z prototypové dílny designového centra či od dodavatelů se znova zpracovávají na odolný materiál, který je možné použít pro různé konstrukce a netřeba mu dalšího čalounění.

Ani to však samozřejmě ve voze nechybí. Na sedačkách a podlaze najdeme speciální samet s výrazným kovovým leskem, tvořený recyklovaným polyesterem. Reaguje na světlo rozptýlené prosklenými plochami karoserie a navíc je vyroben pomocí technologie 3D tisku.

Konečně, co koncept Inception pohání? Vůz stojí na platformě STLA Large a má v útrobách baterii o 100 kWh kapacity, která má díky neskutečně nízké spotřebě 12,5 kWh/100 km stačit až na 800 km dojezdu. Nabíjení má být kromě konektoru CCS Combo2 v přídi vozu možné také indukční technologií, a to v ideálních podmínkách rychlostí až 30 km za minutu.

Vůz pohánějí dva elektromotory, po jednom na každé nápravě, jejichž kombinovaný výkon je 680 koní. Zrychlení z nuly na 100 km/h má zabrat méně než tři sekundy.

Samozřejmě, vůz je „jen“ konceptem a jako takový produkční verzi nemusí dostat - jakkoliv by si nejeden fanoušek Peugeotu přál pořádně silný placatý grand tourer s bezrámovými okny. Technologie a nápady, které ukazuje, se však v jisté míře do sériové výroby dostanou.

Linda Jacksonová, generální ředitelka Peugeotu, na tiskové konferenci dodala, že do roku 2025 bude mít každý model v nabídce značky variantu BEV - bateriového elektromobilu.

„Peugeot se zavázal k elektrifikaci své modelové řady. Od roku 2023 bude 100 % vozidel v nabídce elektrifikováno a v následujících dvou letech bude uvedeno na trh pět nových 100% elektrických modelů. Naše ambice je zřejmá: do roku 2030 se Peugeot stane největší elektrickou značkou v Evropě,“ řekla Jacksonová.