Otravný start/stop v autorizovaném servisu neodpojí, pár možností ale máte

K přechodu v centru Prahy míří černé Porsche Cayenne. Auto zastaví, vteřinu poté mu samočinně zhasne motor, chodci přecházejí a leckoho z nich možná zarazí nečekané ticho. Silnice je volná, pohonná jednotka po pár vteřinách nečinnosti naskočí a obrovitý cayenne svižně vyráží kupředu. Pro mnoho řidičů je vypnutí motoru na pár vteřin nepříjemné a zabrat dostává i motor, třebaže systémy sledují jeho teplotu, venkovní teplotu, dobití akumulátoru i další parametry.

Systém pro samočinné vypnutí a následné zapnutí motoru se začal objevovat zhruba od roku 2006 především ve francouzských modelech. Nyní už tento prvek najdete takřka ve všech nových automobilech prodávaných v Evropě, a to včetně takových věhlasných sportovních značek jako Porsche, Ferrari či Lamborghini.

Ptáte se proč? Kvůli výrazné úspoře paliva to nebude (při jízdě ve městě se udává úspora 5 až 8 procent), automobilky prodávající na evropském trhu jsou sevřeny tlakem Evropské unie, která takzvaně nadlimitní emise CO2 pokutuje nemalými částkami. V normovaném, nebo chcete-li homologačním, cyklu spotřeby NEDC (New European Driving Cycle) se dá jednoduše dosáhnout lepších čísel instalováním systému start/stop. Na rozdíl od USA totiž evropský měřící cyklus bere v potaz zastavení automobilu – v městském cyklu auto stojí celých 21 sekund z celkových 195.

Jaké máte možnosti, když nechcete při každém usednutí za volant hledat tlačítko pro dočasnou deaktivaci systému samočinného vypínání? V autorizovaných servisech máte smůlu; při dotazování náhodně oslovených servisů Škody na možnost deaktivace systému u poslední generace Octavie RS jsme vcelku logicky ani u jednoho nepochodili. Zákazníci se nicméně dle slov dotazovaných techniků na tuto možnost často ptají.

S trvalou deaktivací často nemají zkušenost ani neautorizované servisy, softwarové vypnutí prostřednictvím diagnostického zařízení je mimořádně obtížné. Navíc upravením řídící jednotky (což servis díky diagnostice odhalí) může u nově zakoupeného automobilu dojít k neuznání záruky, respektive záruční opravy. Některé firmy ale nabízejí deaktivaci, při níž zasahují do přepisovatelné paměti EEPROM, takže v tomto případě by záruka měla platit. Vždy je ale dobré s tímto rizikem počítat.

Vzhledem k tomu, že nové automobily jsou se systémem start/stop homologované, je při vývoji systém složitě integrován, takže nejde o pouhou změnu položky „on” na „off”. Obejít systém je mnohem složitější než v případě chiptuningu, uvedl pro Novinky.cz zaměstnanec z firmy, která se zabývá „speciálními” autoslužbami. Tyto firmy, pohybující se na hraně, nebo často za hranou legálního podnikání, umějí spoustu zajímavých věcí – vypnout zvuk nezapnutých bezpečnostních pásů, možnost dívat se na integrovanou televizi během jízdy, odkódování autorádií nebo třeba nechvalně proslulé stáčení tachometrů.

Podle námi osloveného odborníka u současných automobilů nelze systém zatím obejít a na jeho prolomení je třeba ještě pár měsíců počkat. Zatím se to dá řešit mechanicky: pod tlačítko s deaktivací start/stop se vloží relé, které systém při každém nastartování samo vypne. Je to mnohem elegantnější způsob než vyndání příslušné pojistky, pak by auto signalizovalo chybu motoru.

Diagnostické přístroje VAG-COM v nové verzi umějí trvale vypnout start/stop systém u některých (ne všech) modelů koncernu Volkswagen. Podle slov odborníka z firmy, která se zabývá distribucí tohoto přístroje, je to otázkou dvou minut. Zajímavé je, že pro deaktivaci se mění pouhé dva parametry a samotná úprava probíhá výhradně on-line – firma se kvůli utajení postupu sama vzdáleně připojí na daný počítač, na který je napojena OBD jednotka daného auta.