Mercedes představil ve Stuttgartu omlazenou řadu V

Třída V je v rámci rodinných a business vanů jedním z vrcholů jak cenových, tak i faktických. Třícípá hvězda udala od uvedení na trh v roce 2014 již 209 tisíc vozů. Mercedes přistoupil k faceliftu třídy V na první pohled velmi decentně. Upřímně, když vstupuji do stuttgartské haly, kde dostávám příležitost novinky zhlédnout a vyzkoušet v předstihu, myslím si, že nám nejprve ukazují variantu před faceliftem.

Ovšem nikoli, lehce se změnila příď, která má již jednolitý vstup pro vzduch a větší masku chladiče. Maska u linie AMG má zároveň nový „diamantový“ design. Na výběr jsou čtyři nové laky karoserie a nové disky kol. Světlomety LED nyní nabízí i funkci „matrix“, tedy vykrývání ostatních vozidel při dálkovém režimu. Zadní partie zůstávají beze změny.

Uvnitř překvapivě alespoň prozatím nenajdete infotainment MBUX, který se postupně dostává do všech mercedesů a premiéru měl ve větším sprinteru. Infotainment Command tedy zůstává stejný, stejně jako například displej palubního počítače mezi klasickými ručičkovými přístroji. Jiný je rámeček kolem obrazovky informačně-zábavního systému, nabízené barvy a dekory a také výdechy ventilace inspirované nejnovějšími mercedesy z osobní sféry.

Novinkou je v luxusní verzi také dvojice masážních křesel v prostřední řadě. Věřte mi, že posezení v nich snad ještě překoná křesla v limuzínách typu třídy S, protože kolem sebe máte opravdu královský prostor. Faceliftem prošla i cestovatelská verze Marco Polo, která přejímá všechny prvky standardní verze, nic nového navíc však uvnitř nenajdete.

Véčko bylo poslední mercedesem, který ještě používal už snad legendární vznětový čtyřválec o objemu 2,1 litru. To se s faceliftem i kvůli novým emisním normám, které předchůdce nesplňuje, mění. I tady už najdete modernější dvoulitr OM654. Za zmínku u motoru, který se poprvé objevil v nové třídě E, stojí například integrace většiny emisních prvků v motoru či nejblíže výfukovým svodům.

Mezi další inovace jednotky se řadí kombinace hliníkových válců a ocelových pístů, spalovací proces využívající stupňovitý výklenek pístů a svrchní vnější vrstva válců Nanoslide pro snížení tření v motoru.

Nový pohon bude k dispozici ve dvou výkonových variantách. V 250d nabídne 140 kilowattů, tedy 190 koní a 440 Nm maximálního točivého momentu. Silnější V 300d pak umí 176 kilowattů (239 koní) a nabídne až 500 Nm. Při overboostu navíc umí svůj točivý moment na krátkou dobu navýšit o dalších 30 Nm. V 300d zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,9 vteřiny a dosáhnout může maximální rychlosti 220 km/h.

Novinkou nikoli u Mercedesu, avšak u třídy V, je také devítistupňová převodovka vlastní konstrukce. Ta nahrazuje sedmistupňovou skříň, která byla k mání doposud. Ve standardu jsou vždy poháněna zadní kola, připlatit půjde opět za pohon všech kol.

K výstavní premiéře inovovaného vozu dojde na ženevském autosalonu. Tam se ukáže také elektrický koncept EQV, který svým bezemisním pohonem později doplní motorovou nabídku také sériově. Objednávky v Evropě startují v březnu, zatím známe českou základní cenu, která činí 988 tisíc korun bez DPH.