Článek
Elektrické mercedesy pod písmeny EQ mají sourozence „na půl cesty” - plug-in-hybridní modely s nálepkou „EQ Power”. K třídě S nyní přibyly modely z druhého konce nabídky, třídy A a B. Jsou označeny 250e a na papíře nejsou jejich parametry vůbec špatné.
Plug-in hybridní ústrojí využívá benzínovou třináctistovku o 160 koních a 250 N.m, kterou jsme testovali už několikrát; v této výkonové verzi např. v Nissanu Qashqai a Renaultu Kadjar. K ní je připojen elektromotor o 102 koních a 300 N.m a osmistupňová dvouspojková převodovka.
Zásuvka pro nabíjení je na jedné straně zádi, hrdlo nádrže na benzín na druhé straně.
Celkový výkon systému je 218 koní a 450 N.m, což má v závislosti na variantě - motorizace 250e je k mání pro sedan i hatchback třídy A a mini-MPV třídy B - znamenat zrychlení na stovku od 6,6 do 6,8 sekund a maximálku od 235 do 240 km/h. Nejvyšší rychlost čistě na elektřinu je 140 km/h.
Zajímavostí je umístění koncovky výfuku - je uprostřed auta pod podlahou. Stěhovala se i palivová nádrž, a to do prostoru nápravy. Prostor pod zadními sedačkami je tedy uvolněn pro baterii a zmenšení zavazadelníku je podle tiskové zprávy minimální.
Uložení komponent pod podlahou není zrovna obvyklé, všimněte si např. koncovky výfuku vprostřed auta.
Baterie má kapacitu 15,6 kWh, což má podle měřicího cyklu WLTP stačit k dojezdu 56 až 69 km, opět v závislosti na variantě. To znamená, že s dostatkem možností k nabíjení se po městě lze pohybovat zcela bez lokálních emisí. Dobíjení na 100 % má zabrat 1 h 45 min. za použití 7,4kW nabíječky se střídavým proudem, příp. 25 minut na 80 % při nabíjení stejnosměrným proudem.
Kombinovaná spotřeba benzínu 1,4 až 1,6 l / 100 km je samozřejmě z říše snů; realitu budeme znát, až se s novinkami projedeme. Díky emisím CO2 mezi 32 a 36 gramy na kilometr ale tyto vozy dosáhnou na českou „elektromobilní” registrační značku.
Pohonné ústrojí s označením 250e je k mání i ve třídě B - červený vůz vlevo.
Při jízdě je možné přepínat mezi různými režimy, a tak upřednostnit využívání elektřiny nebo udržovat baterii na určité úrovni nabití. V tom prvním režimu slouží pádla pod volantem k úpravě síly brzdné rekuperace v několika úrovních, z nichž je jedna automatická a rekuperuje podle toho, jestli zrovna jedete do kopce nebo se např. blíží křižovatka.
Na světě jsou už i ceny v eurech. Hatchback A 250e začíná na 36 944 eurech (cca 951 tisících korun), sedan A 250e stojí od 37 301 eur (cca 960 tisíc korun) a B 250e od 37 664 eur (cca 995 tisíc korun). Pro český trh se ale mohou ještě změnit.
