Kia představila tři důležité elektrické novinky

Asi nejdůležitější premiérou letošního barcelonského Kia EV Day je produkční model EV4, dostupný v karosářských verzích sedan a hatchback, přičemž hatchback je určen pouze pro Evropu. Oba přitom sdílí stejný rozvor s délkou 2820 mm.

Design vozů automobilka odhalila s předstihem, nyní však konečně víme, že hatchback měří na délku 4430 mm, zatímco sedan 4730 mm. Prostor v kabině by měl být stejný, přičemž palubní deska nabídne 30“ displej rozdělený do tří obrazovek. Kufr sedanu nabídne objem 490 litrů, hatchback 435 litrů.

Po technické stránce sdílí modely EV4 techniku s modelem EV3, představeným v loňském roce. Základem je tedy platforma s 400V architekturou, která má v první uvedené verzi elektromotor na přední nápravě o výkonu 150 kW (204 k). V budoucnu by se měla nabídka rozrůst také o verze s pohonem všech koní a chybět by neměla ani sportovní verze GT.

Základní baterie nabídne kapacitu 58,3 kWh a sedan s ní ujede až 430 km na jedno nabití, zatímco hatchback 410 kilometrů. Větší baterie s kapacitou 81,4 kWh pak hatchbacku umožní zdolat až 590 km na nabití, zatímco sedan se dostane až na 630 kilometrů. Jde přitom o údaj na 17“ kolech, s většími ráfky se dojezd zkracuje.

Menší baterie nabídne dobití z 10 na 80 procent za 29 minut, větší baterie za 31 minut. Oba modely přitom podporují standardy V2L a V2G, díky čemuž umožňují napájet externí spotřebiče nebo posílat energii zpět do sítě.

Sedan by se měl vyrábět v Koreji, zatímco hatchback na Slovensku. Do evropských prodejen by měly vozy dorazit v druhé polovině roku. Na ceny si ještě budeme muset počkat.

Další důležitou novinkou je koncept Kia EV2, představující vizi malého čistě elektrického crossoveru, který by mohl na trhy dorazit kolem roku 2026. S ohledem na kompaktní rozměry lze přitom očekávat, že se novinka pokusí zákazníky oslovit i dostupnou cenou.

Lze též předpokládat, že produkční model nebude konceptu příliš vzdálen. Upraveny budou zřejmě jen funkční drobnosti, což znamená možné zvětšení zrcátek, zesílení sloupků, výraznější kliky a tradičnější řešení techniky.

Exteriér vozu navazuje na design již představených elektromobilů EV3 a EV4 s výrazným vertikálním světelným podpisem, jednoduchými tvary a výrazným oplastováním lemů a prahů. Zajímavá jsou pak i decentní zadní světla, navazující na lemy podběhů.

Kabina sází na minimalismus, zaujme však řadou netradičních řešení. Začít můžeme zadními sebevražednými dveřmi, které se otvírají proti směru jízdy. Vůz také postrádá B-sloupek a nabízí zcela rovnou podlahu pro snazší nastupování. Ještě zajímavější jsou však možnosti sedadel.

Zadní lavice by totiž měla být sklopná, zatímco přední lavice má být posuvná. V kabině tak půjde zajímavě manipulovat s prostorem. Zajímavostí jsou pak i netradičně tvarované reproduktory, které půjde vyjmout, nebo systém zpráv na oknech pro komunikaci s okolím. Ne všechny nápady se však dostanou až do produkční verze.

Technické specifikace malého elektromobilu zatím automobilka nezveřejnila, s největší pravděpodobností však vznikne na upravené platformě E-GMP a vystačí si s jedním elektromotorem. Nižší ceně by pak mohly pomoci i baterie s menší kapacitou.

Poslední novinkou bylo další poodhalení čistě elektrické dodávky PV5, která bude mít oficiální premiéru v druhé polovině roku. Už dříve však automobilka ukázala její exteriér a prozradila vznik několika verzí včetně osobní a užitkové. Do budoucna se však očekává i příchod dalších variant.

Osobní verze by měla podle nových informací nabídnout tři řady sedadel a možnost snadné konverze mezi využitím pro přepravu osob a nákladu. Při jejím vývoji měla automobilka spolupracovat i s přepravními společnostmi, jako je Uber, aby usnadnila její využívání.

Užitková verze Cargo by měla být dostupná ve dvou délkách karoserie a se standardní i zvýšenou střechou, přičemž maximální objem nákladového prostoru by měl být 5100 litrů. Kabina bude standardně dvoumístná, volitelně však bude dostupné i třetí sedadlo, zatímco zadní kabina může být vybavena systémem pro uchycení nákladu.

Osobní verze a prodloužená užitková verze by měly na délku měřit 4695 mm, přičemž rozvor by měl mít hodnotu 2995 mm. PV5 tak bude přímým konkurentem pro stylový elektromobil Volkswagen ID.Buzz.

Automobilka také poprvé ukázala kabinu, která sází na tradičně minimalistické rozhraní se 7“ displejem přístrojového štítu a 12,9“ displejem infotainmentu, pracujícím na operačním systému Android. Kabina slibuje modularitu i dostatek úložných a odkládacích prostor.

Základem modelu PV5 je platforma E-GMP.S, což je upravená verze platformy E-GMP pro flotilové vozy. Stále se však jedná o skateboardovou platformu s různými možnostmi využití a umožňuje také použití standardizované techniky.

Modely PV5 budou dostupné s LFP baterií o kapacitě 43,3 kWh a NCM bateriemi o kapacitě 51,5 a 71,2 kWh. Osobní verze by měla s největší baterií nabídnout dojezd kolem 400 km dle WLTP, přičemž nabití z 10 na 80 procent by mělo trvat okolo 30 minut.

Pohon by měl, minimálně na začátku prodejů, zajišťovat jeden elektromotor na přední nápravě, nabízející nejvyšší výkon 120 kW a 250 Nm točivého momentu. Více informací se však zřejmě dozvíme až s premiérou. Prodeje na evropském trhu by měly začít během druhé poloviny roku.