Článek
Když se podíváte na fotografie „patnáctky“, řekli byste, že má mnoho společného se Škodou Fabia? Patrně ne, přesto tento roadster používá mnohé vnitřnosti z Fabie, podobně jako Kaipan 14 je postaven na základech letité Škody Favorit.
Stejné jsou nápravy, převodovka i motor, ale i budíky v interiéru. Nápad to je dobrý, protože zrezivělé favority, kterým se odstrojí karoserie, se dají sehnat i za tisíc korun, Fabie jsou o pár desítek tisíc dražší. Kaipan 15 je ale díky dílům z Fabie o dost modernější než „čtrnáctka“ a nabízí komfortnější podvozek a přesnější převodovku.
:. Kaipan 15 si spletete s Kaipanem 14foto: Novinky/Martin Žemlička
Zjednodušeně by se dalo říci, že na šasi z Fabie se dá do rámu z ocelových nosníků nová, výraznější kompozitová karoserie. Poháněná jsou přední kola, stejně jako u mladoboleslavského automobilu.
Zábava za volantem
Od tak nízkého auta (když vyndáte ruku, dosáhnete na silnici) to tak trochu čekáte a skutečně, způsob, jakým se auto chová v zatáčkách je skvělý. Vlásenky i dlouhé rychlé zatáčky polyká Kaipan 15 s naprostým klidem: ani jednou jsme nezaznamenali sebemenší naklonění, držení stopy bylo přímo ukázkové.
Samozřejmě je to relativní vzhledem k rychlosti: v otevřeném a nízkém autě vám připadá, že jedete rychleji než ve skutečnosti. Ale i tak je jízda s libovolným Kaipanem zážitek.
Jízdní vlastnosti jsou skvělé, stejně jako brzdy a 5stupňová manuální převodovka z Fabie.
:. Kaipan 15 vypadá dobře i zezadu foto: Novinky/Martin Žemlička
Slabý benzínový motor
Čtrnáctistovka dává výkon nějakých 60 koní. To je sice zajímavé vzhledem k pohotovostní hmotnosti necelých 700 kilogramů, ale pořád je to málo. Tohle auto není o lámání rychlostních rekordů, ale alespoň 100 koní by Kaipanu rozhodně prospělo.
Navíc nevýrazný zvuk, který se linul z výfuků (každému majiteli doporučujeme ihned namontovat laděný výfuk), také nepotěší.
Spartánský interiér si na nic nehraje: volant, řadící páka, tlačítka pro zapnutí světel a blinkrů, nic víc. Tříramenný volant s malým průměrem se výborně drží.
:. Volant má malý průměr, budíky (nejenom) jsou z Fabie. foto: Novinky/Martin Žemlička
Bez chyb není, ale zaujme
Vůně okolní přírody, vítr čechrající vlasy, úsměvy ostatních řidičů a kolemjdoucích negativní dojmy nakonec přebijí. Kaipan 15 je zoufale nepraktický, má slabý motor, poháněnou špatnou nápravu a je docela drahý (rozhodně doporučujeme stavebnici, vyjde o dost levněji).
Jenže jízda s ním je návyková: auto má i přes poháněnou přední nápravu výtečné jízdní vlastnosti, dobře vypadá a každý se za ním otočí. To se vám u auta s cenovkou do půl miliónu korun málokdy přihodí.
:.Kaipan 15: pro dva a pro radostfoto: Novinky/Martin Žemlička
| ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE | |
|---|---|
| Motor: | 1397 ccm, čtyřválec, zážehový |
| Max. výkon: | 44 kW (60 k) při 5000 ot./min. |
| Max. točivý moment: | 118 Nm od 2600 ot./min. |
| 0 - 100 km/h: | neuvádí se |
| Nejvyšší rychlost: | neuvádí se |
| Kombinovaná spotřeba: | neuvádí se |
| Pohotovostní hmotnost: | 679 kg |
| Poháněná náprava: | přední |
| Cena základní verze: | 457 000 Kč nebo stavebnice od 159 000 Kč (+ cena Fábie na přestavbu) |
