Test RAM 1500 EcoDiesel: Hromotluk, co pije naftu

Bezmála šest metrů délky, dvoumetrová šířka a skoro dva metry na výšku. Tenhle americký hromotluk se samozřejmě bude nejlépe cítit na ranči někde v nekonečných pláních Texasu, jezdit s ním po zakroucených českých okreskách či v centrech měst moc smysl nemá.

Pokud netaháte přívěs s lodí nebo nežijete na farmě a nepřevážíte za autem koně, je to zbytečně přerostlý pick-up, který pro většinu z hrstky majitelů slouží jako prostředek k „povýšenému” ježdění. Není divu – střecha octavie je někde uprostřed dveří tohoto obřího pick-upu.

Nás zajímalo, jak je to s tou úsporností, zda není toto 2,8 tuny vážící monstrum rozežrané. Ze zkušenosti majitelů s motorem 5,7 V8 HEMI víme, že jezdí zhruba za dvacet litrů, a mnoho z nich si tak v Česku svůj RAM nechává předělat na plynový pohon.

Pod kapotou námi testovaného vozidla tlouklo dieselové srdce, v tomto pick-upu vůbec poprvé. Jde o třílitrový šestiválec od italského výrobce VM Motori, který své místo našel i pod kapotou Maserati Ghibli. Žhavení je dílem okamžiku, po nastartování studený motor přenáší do kabiny hluk, který po pár minutách jízdy zmizí.

Sedačky dimenzované na stopadesátikilové pořízky jsou mimořádně komfortní. Místa máte ve všech směrech až zbytečně mnoho, platí to i o zadních sedačkách, kam se usadí tři cestující. Velký volant s necitlivě naladěným posilovačem lze nastavit jen výškově, v Evropě málokdy viděnou libůstkou je elektrické nastavení vzdálenosti pedálu brzdy a plynu.

Z RAM je výtečný výhled, vhodně dimenzovaná jsou i obrovská zrcátka, která ale ani tak „nepoberou” vše – zejména při jízdě na dálnici je tak třeba při vyjíždění z pruhu dávat velký pozor. Při parkování před supermarketem zaberete na délku dvě místa, pokud bude parkoviště plné, zažijete i pár horkých chvilek při manévrování (vzadu je naštěstí parkovací kamera, přenášející obraz na barevný displej s velkým rozlišením). S rozměry 5815 x 2015 x 1920 mm se není čemu divit.

Třílitrový šestiválec se čtyřiadvaceti ventily je přeplňovaný turbodmychadlem a i s takto obrovským autem dovede až nečekaně cvičit. Odezva na sešlápnutí plynového pedálu je okamžitá, příval síly 570 Nm (dostupných od 2000 otáček) v autě obsazeném pouze řidičem a spolujezdcem mnohé svou výbušností překvapí.

Pravda, zvukově tento naftový motor se vstřikováním common-rail nezaujme (notabene proti osmiválci HEMI), spotřeba ovšem překvapí. Příjemně. My jsme zhruba pět set ujetých kilometrů zvládli za jedenáct litrů (velice vzácně na deci přesně kolik udává výrobce), víme ale, že při troše snahy bychom litr, možná litr a půl ještě ukrojili. Na velký pick-up, jenž zvládne utáhnout 4137 kg těžký přívěs, výborná hodnota. Ve městě ale bylo nemožné dostat se pod hodnotu 14 litrů nafty na sto ujetých kilometrů. Palivová nádrž má bez dvou rovných 100 litrů a vystačí tak na zhruba 900–1000 km jízdy bez nutnosti tankovat.

Zapomeňte na long-life servisní intervaly výměny oleje, v tomto autě se mění po maximálně 16 tisících kilometrech, což není kdovíjak dramatické. Motor v tomto voze mimochodem splňuje přísnou emisní normu Euro 6 (a pomáhá si selektivní katalytickou redukcí – vstřikováním močoviny do výfukového potrubí). Skvěle si rozumí s osmistupňovým automatem od světoznámé firmy ZF. Mimochodem na dálnici motor při tachometrové stotřicítce točí 2600 otáček.

Samozřejmostí je přiřaditelný pohon všech čtyř kol (včetně volitelné redukce). Standardně má RAM 1500 poháněná zadní kola (mají mimochodem rozměr 20 palců), přiřadit „čtyřkolku” lze buď manuálně, nebo to nechat na automatické detekci. Podvozek s žebřinovým rámem zvládne i těžší terén, na přání lze mít vzduchové odpružení, které v off-roadovém režimu zvedne světlou výšku o pět centimetrů.

Velkým zklamáním jsou halogenové světlomety, které v noci osvětlují vozovku nedostatečně. Moc se nám nelíbila ani přední diodová světla, která dovozce pick-upů RAM (Denker) násilně narouboval na příď. Vysoká anténa pro příjem rádiosignálu ruší, naštěstí jde sklopit.

Naopak velkou pochvalu zaslouží displej rádia a navigace, který sice nemá přeložené nabídky do češtiny, ale co je ještě důležitější – odezva je velmi rychlá, ovládání snadné a povedená je i grafika – viz naše samostatné video vložené v článku. Stejný systém najdete i v dalších modelech od koncernu Fiat Chrysler, třeba v Jeepech.