Test nové Toyoty Land Cruiser: Kamkoliv a kudykoliv

Toyota Land Cruiser je pojem a symbol spolehlivých terénních vozů, pod jedním jménem se ale ukrývají hned tři vozy: velký a luxusní model J300, pracovní série J70 a nakonec i jediná v Evropě oficiálně dostupná verze J250, někdy označovaná také jako Prado, která byla v nejnovější verzi představena v roce 2023. A právě té se budeme věnovat.

Toyota Land Cruiser J250 je stále poctivým offroadem postaveným na rámovém podvozku, který byl převzat z větší a luxusnější řady J300. Nový rám je výrazně tužší a vzrostla také tuhost ve spojení s karoserií. Ta navíc potěší retro robustními tvary odkazujícími na bohatou minulost vozu.

Příď zaujme výraznou maskou s nápisem Toyota, kterou v testované verzi lemují hranaté Matrix LED světlomety. V limitované edici na úvod prodejů však byla kulatá světla, která ještě víc odkazovala na starší modely. Světla přitom stále půjde vyměnit, kulatá však nenabízejí tak sofistikované funkce.

Land Cruiser má dlouhou a vysokou kapotu, svalnatě tvarované blatníky s plastovými lemy a relativně krátké převisy. Na délku měří 4925 mm a světlá výška má od 205 po 215 mm, v závislosti na kolech. Při nastupování tak rozhodně oceníte boční nášlapy i madla na A-sloupcích.

Kabina land cruiseru se oproti předchozí generaci rovněž výrazně proměnila a konečně jde s dobou, rozhodně to však nebylo na úkor vyhlášené ergonomie či pocitu robustnosti.

Před řidičem je digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 12,3 palce, který nabízí jednoduché a přehledné zobrazení i dostatek informací včetně náklonu karoserie či trakce kol. Navazující 10,5“ dotykový displej infotainmentu má jednodušší grafiku, přehledné menu a rychlé reakce. Pod displejem si navíc můžete pohodlně opřít ruku, což jeho ovládání značně zpřesňuje.

Mnohem důležitější je ale fakt, že po kabině zůstala spousta tlačítek. Nastavit klimatizaci, ovládat hlasitost médií, měnit nastavení jízdního režimu nebo upravovat funkce sofistikovaného pohonu všech kol tak můžete klidně i v rukavicích. Sedadla jsou především komfortní a nechybí ani dostatek odkládacích prostor včetně boxu s chlazením.

Vyhřívání a ventilace u předních sedadel nepřekvapí, v kabině land cruiseru však můžete mít totéž i v zadní řadě. Ta nabízí spoustu místa před koleny i nad hlavou, přičemž nastupování opět usnadňují madla na sloupcích. Za příplatek vám navíc Toyota nainstaluje i třetí řadu sedadel, čímž se „lanďák“ stane sedmimístným.

My jsme si sedmimístnou konfiguraci vyzkoušet nemohli, testovaná pětimístná verze ovšem nabízí velmi solidních 742 litrů zavazadlového prostoru, respektive 1292 litrů po sklopení zadních opěradel. Zadní lavici i s opěradlem lze přitom odklopit vpřed, čímž vzniká ještě víc prostoru. Podlaha je navíc téměř rovná.

Důležitou změnou u nové generace Toyoty Land Cruiser je pak i otvírání pátých dveří směrem vzhůru, zatímco dříve se otvíraly do strany. Samostatně lze otevřít i pouze sklo pátých dveří, při výšce vozu je to ale praktické jen na rychlé odhazování drobností dovnitř. Rezerva je tradičně umístěna pod podlahou, nářadí na výměnu je ukryto pod plasty v bocích.

Nabídka Toyoty Land Cruiser na evropském trhu je poměrně jednoduchá. Na výběr jsou pouze dvě výbavy, přičemž nám dělala společnost vyšší verze Executive, a pouze jedna pohonná jednotka, kterou je už z minulé generace známý 2,8litrový vznětový čtyřválec o výkonu 150 kW (205 k) v kombinaci s osmistupňovým automatem.

Motor má tradičně výraznější chod, v kabině o něm ovšem nevíte, alespoň pokud se nepodíváte do vyššího pásma otáček. To však díky maximu točivého momentu 500 Nm již od 1600 otáček není zas tak často nutné. Při pohotovostní hmotnosti přes 2,3 tuny nepřekvapí, že zrychlení z nuly na 100 km/h trvá 12 sekund, tempo na českých silnicích a dálnicích ale land cruiser zvládá bez větší námahy.

Dokonce i při českém dálničním maximu má dostatek síly k dalšímu zrychlení, současně už ale dochází k výraznému nárůstu aerodynamického hluku, kterému se při svých tvarech a obřích zrcátkách, ve kterých je krásně všechno vidět, zkrátka neubrání.

Jízdní komfort je na poměrně slušné úrovni, tedy s ohledem na rámovou konstrukci. Land cruiser se po většinu doby plavně pohupuje a nabízí téměř uklidňující zážitek. Ve vyšších rychlostech však může podvozek poněkud znervóznět na sérii nerovností a sem tam se do kabiny umí přenést i tvrdší ráz. Mnohdy ale stačí jen zpomalit.

Toyota Land Cruiser ale není auto stavěné na dálniční a okreskové dovádění či městské korzování.

Toto auto najde využití především v terénu, a to i opravdu náročném. Výkon je přenášen na systém stálého pohonu všech kol, volitelně je však možné použít redukční převodovku a uzavřít mezinápravový i zadní nápravový diferenciál.

V kombinaci s možností odpojit stabilizátory na přední nápravě a širokou nabídkou jízdních režimů, které upravují nastavení vozu a asistenčních systémů, pak land cruiser dokáže zdolat mnohem víc, než na co si většina řidičů troufne. A to dokonce i na běžných silničních pneumatikách. Kdo se ovšem chce dostat ještě dál, bude muset obout terénní pláště.

Ačkoliv je land cruiser pořádný kus auta, celkem snadno se s ním manévruje, poloměr otáčení ale pořád není nikterak ohromující. Nadchne ale dobrý výhled z vozu včetně kamery schopné zmapovat, co je pod vozem, a solidní je i spotřeba, která se během testovacího týdne běžně pohybovala v rozmezí 10 až 11 litrů nafty na 100 kilometrů. Nádrž má přitom objem 80 litrů.

V době, kdy trendům vládnou aerodynamicky zakulacená SUV, působí Toyota Land Cruiser jako zjevení. Stále jde totiž o poctivý offroad, který byl zkonstruován k objevování světa, nikoli městských zákoutí.

Uvnitř působí moderně, pod robustní karoserií se však ukrývá poctivá technika, která má schopnost vzít posádku na konec světa a zpátky.

Za kvalitu a schopnosti se ovšem platí, což sedí i v tomto případě. Základní výbava začíná od 1 990 000 korun, testovací vyšší výbava pak vyjde na 2 190 000 korun. Připlatit je možné už jen třetí řadu sedadel, střešní okno a lak. Pak už ale opravdu stačí jen jezdit a užívat si parádní výhled na přes robustní protáhlou kapotu a ladné pohupování podvozku.