Test Audi S5 Cabriolet: O víkendu pobaví, v pondělí nezklame

Řada A5 od Audi dostala před dvěma lety facelift a na trhu už kroutí pátý rok. Jedná se tudíž o jeden z nejstarších modelů v portfoliu čtyř kruhů.

„Esková” Audi střední třídy po faceliftu v případě sedanu, kombi, kupé a čtyřdveřového kupé Sportback využívají vznětového motoru, což bylo nejen zpočátku vnímáno všelijak. Dnes navíc Audi naopak u SQ7 a SQ8 přešlo na zážehovou jednotku. Třeba „eska” vyšší střední třídy, tedy S6 a S7 Sportback, jsou ale také naftová, onu revoluci vlastně v roce 2019 odstartovala.

Jsou to rošády, které jsem ale ve spojeném testu S4 Avant a S7 Sportback nakonec hodnotil velmi pozitivně - k charakteru rychlých, nikoli zběsilých Audi s písmenem S v názvu diesel s hromadou točivého momentu a nízkou spotřebou vlastně náramně sedí.

Jenže potom je tu zážehová ovce střední třídy – kabriolet jako jediný má benzinový šestiválec, který jinak pro S4 a S5 ve všech karosářských verzích zůstává rezervován pro severoamerický trh. Z testovaného S5 Cabriolet to dělá ještě exkluzivnější zboží.

Už minulá generace představená v roce 2007 prezentovala dost možná to nejlepší z designu Audi. Když dodnes potkáte pěkně vybavený a zachovalý kus, jde o na pohled vyvážené kupé či kabriolet, na které je radost pohledět.

I když s otevřenou pusou zůstat stát nezůstanete, tyhle auta jsou skvělým příkladem střízlivé elegance a nestárnoucího designu. Nemají rozmáchlé křivky, šokující masku či světla, ale celkové proporce a čisté linie dávají této řadě potřebnou eleganci.

Druhá generace v tom pokračuje, po faceliftu navíc i s modernější grafikou svítilen a dalšími drobnostmi. Jakkoli bílý kabriolet není prototypem „chlapáckého” dopravního prostředku.

Až mě překvapilo, kolik pozornosti po letech na trhu poutá. Verze S k tomu přidává ještě výhružné čtyři koncovky výfuku, odlišné nárazníky a kola, v našem případě příplatkové „dvacítky”.

Kde zub času ukousl výrazněji, je interiér. Současné generace vozů z Ingolstadtu se „skleněným” designem palubní desky je uvnitř zkrátka hezčí, střední třída včetně všech variant A4 a A5 už čeká na nástupce.

Je ale potřeba říci i B, C a tak dále. Zaprvé, zpracování je prvotřídní, materiály jsou skvěle spasovány, nic nevrže a máte zkrátka pocit opravdové bytelnosti.

Za další, po modernizaci se uvnitř objevuje nový aktuální infotainment, který již sice spoléhá na dotykové ovládání, ale je rychlý, velmi intuitivní a spolehlivý. Obrazovka sice trčí z palubní desky a nemá pod sebou druhou do party, ale aspoň je na ni skvěle vidět a ovládání ventilace je mechanické.

Což se hodí i vzhledem k tomu, že lze jednoduše ovládat vyhřívání sedadel i krku a odvětrávání. Právě virtuální „šála”, kterou dovede vytvořit výdech za krky vpředu usazených, je na poměry moderních kabrioletů velmi účinná, přitom nikoli přehnaně hlučná.

Pochvalu si vůz zaslouží i za nabízený prostor, včetně zadních sedadel, která nejsou úplně nouzová a svezou se zde vcelku pohodlně i nepříliš urostlí dospělí. Je tu ještě o něco více místa než v nedávno testované novince a jediném přímém konkurentovi, BMW čtyřkové řady.

Potěší rovněž zavazadelník – když se při cestě na dovolenou spokojíte s tím, že střechu alespoň do ubytování necháte nahoře, je k dispozici skvělých 375 litrů.

Že má kabriolet jako jediný z příbuzných na evropském trhu zážehový motor, si lze vysvětlit několika způsoby a jeden z nich může být ryze technický. Třílitrové TDI s mild-hybridní technikou zvýšilo hmotnost kupé S5 o více než 200 kg ve srovnání s benzinovou verzí před faceliftem. Kvůli dodatečným výztuhám už tak S5 Cabriolet váží 1915 kg pohotovostní hmotnosti. Další zátěž, navíc na přídi, by už nemusela dopadnout nejlépe.

A potom tu je samozřejmě důvod ryze emocionální. I když moderní diesely mi už párkrát ukázaly, že ani v kabrioletu vůbec vadit nemusí, zážehový třílitr TFSI přeci jen dokáže chytnout za srdce mnohem více.

Není to vysokootáčková jednotka jako řadové šestiválce od BMW, tahle vidlicová jednotka ale hmatatelnou špičku výkonu nepostrádá a vlastně ani nevadí, že to nejlepší předvádí především ve středních otáčkách.

Výkon 260 kW, 354 koní, je z mého pohledu tím pravým, co si ještě lze užít i na veřejné silnici bez toho, abyste museli jet jako smyslu zbavení. Audi navíc v mých očích zcela správně tento pohon považuje za opravdový vrchol pro kabriolet a ještě silnější variantu RS5 nechává jen pro kupé a čtyřdveřový Sportback.

Tohle auto má ten správný charakter „eskových” Audi – motor umí nabídnout více než působivou dynamiku a na dnešní poměry i hutný zvuk plný práskání, bublání a dalších efektů, ale zároveň jej lze i zcela utlumit. Osmistupňová samočinná převodovka zvládá reagovat rychle a skvěle předvídat, ale také držet motor v nejnižších otáčkách a chovat se velmi jemně.

To samé platí i o pohonu všech kol a podvozku. Poctivé quattro je tu vybaveno sportovním zadním diferenciálem, který skvěle funguje v boji s nedotáčivostí. I přesto, že je motor tradičně posunutý před zadní nápravou, jde S5 v zatáčkách krásně „za nosem” a nechá se řídit plynem. Úplně hravou čtyřkolku nečekejte, ale i přes vrozené neutrální chování se lze i příjemně a kontrolovaně sklouznout. Jen řízení by mohlo mít ještě více citu.

Podvozek těží nejen z nákladné konstrukce pětiprvkových zavěšení, které nabízí prémiová platforma MLB s motory umístěnými podélně, ale také z precizního vyztužení karoserie bez střechy. Oproti předchůdci je aktuální generace o 40 procent tužší. A je to poznat, auto se téměř netřese a dává řidiči pocit jistoty.

Navíc je tohle auto vážně komfortní. Což je vzhledem ke konstrukci, hmotnosti a popsaným schopnostem vozu ve vysokém tempu malý zázrak. Jestliže mě nedávno BMW 4 Cabrio překvapilo svým chováním na rozbité silnici, S5 rozhodně není pozadu. Zvládá rolety, vlny uprostřed zatáčky a další nástrahy českých silnic více než skvěle. Limitem je nízkoprofilové obutí a těžká 20palcová kola – opravdu velké díry už znamenají kopanec.

Čím tohle auto napříč kategoriemi kabrioletů opravdu podle mého názoru převyšuje všechny, je aerodynamika při stažené střeše. Je obrovský rozdíl, když použijete deflektor. Tehdy je v kabině konverzační klid i při rychlostech kolem 110 km/h a lze bez týrání cestovat i dálničními rychlostmi, což rozhodně není pravidlem. Samozřejmostí je i skvěle izolovaná látková střecha.

Audi S5 Cabriolet je jedním z nejkomplexnějších aut bez střechy. Budoucnost těchto aut je nejistá, zato tento motor to zcela jistě relativně brzy zabalí.

Hořekovat proto nad tím, že nejde o úplnou novinku a na celkové architektuře interiéru už je to znát, se zdá být navíc. Platí, že verze S je bonbónkem, čtyřválcové varianty ze zmíněných vlastností mnoho neslevují.

A tak kdo má 1,4 a v extrému až 2,7 milionu na dynamický, zábavný a zároveň ve všední dny konejšivý a zcela použitelný kabriolet segmentu D, nechť neváhá. Na trhu zbyly dva výjimečně skvělé a tohle je zkrátka ten konzervativnější.