Test Audi S5 Avant: Komfort i zábava na každý den

Nová A5 zůstane v historii značky jediným mementem strategie, která skončila, sotva pořádně začala. Řeč je o názvech modelů. V Ingolstadtu naplánovali, že sudá čísla budou náležet jen elektromobilům, všechny spalovací modely přijmou čísla lichá.

Z blíže nepopsaných důvodů, snad proto, že se budoucnost spalovacích motorů v posledních měsících zas tak lichou neukazuje, však po premiéře liftbacku a kombi A5 coby nástupce A4 vzala automobilka své plány zpět. Třeba nástupce A6 je zase prostě A6, byť i sama automobilka ještě těsně před premiérou hovořila o A7.

Novinka také musí coby liftback zastoupit i atleticky navrženého předchůdce A5 Sportback. To se kombi netýká, Avant je tu v nepřerušené a na dnešní dobu plnou crossoverů stále populární linii středně velkých kombíků se čtyřmi kruhy ve znaku.

A5 s sebou veze nový designový jazyk s důrazem na aerodynamickou efektivitu. Celkově má více protažené linie, zdá se trochu kulatější, než jsme byli od předchůdců zvyklí. Mezigeneračně vůz znovu narostl, jen rozvor náprav je o podstatných sedm centimetrů delší.

Sportovně laděná verze S5 již tradičně přidává jen decentní změny proti běžné variantě, přičemž ještě méně jich je ve srovnání s pouhým paketem S Line.

O to více překvapí, že z přídě zmizelo logo prozrazující plnotučnou verzi se šestiválcem pod kapotou. Vrcholnou variantu tak bezpečně poznáte jen zezadu, i když nový font písmena S působí laciněji než předchozí, ale možná jde jen o zvyk.

Záď opticky rozšiřují spojené svítilny s OLED technologií a měnitelnou grafikou. Verze S má po experimentech značky s falešnými výfuky konečně čtyři pravé koncovky, které vypadají skvěle.

S platformou PPC se pojí i nová architektura interiéru. Audi střední třídy se již tolik neliší od dražších a větších modelů, nově má vnitřek v podstatě shodný s novou A6.

Dva displeje jsou v rámci aktuální strategie značky spojeny do jedné zakřivené obrazovky, třetí má k dispozici spolujezdec. Celý systém pracuje na bázi androidu, je po IT stránce daleko modernější a umožňuje aktualizace celého auta vzduchem. Pro běžného uživatele je zásadní, že je velmi rychlý a zobrazení kvalitní.

Rovněž řazení jednotlivých funkcí je intuitivní, jelikož se naštěstí nechalo inspirovat v minulé generaci MMI. K dispozici je tak nejen nové řešení s velkými dlaždicemi, ale i zkratky menu na straně. Ovládání ventilace je soustředěno do spodní části a je dobře při ruce.

Jen řidičův přístrojový štít by si zasloužil širší možnosti konfigurace. Zatímco dříve si jej šofér mohl přizpůsobit dle libosti, v nové generaci systém nutí zobrazení autíčka v pruzích, které většinou nepotřebujete. Klasický tachometr nebo otáčkoměr není k dispozici, nebo se omezuje na miniaturní sloupce s legrační škálou, která nikomu nic nepoví.

Ještěže nechybí přehledný head-up displej s promítáním na čelní okno, nepřehledný přístrojový štít s poskakujícím autíčkem uprostřed spíš odvádí pozornost.

Druhá výtka směřuje k tlačítkům na volantu. Ta sice lze opravdu zmáčknout a nejedná se tedy jen o dotykové plošky, ale jsou tak titěrná, že se řidič velmi snadno přehmátne. V dřívějších interiérech přitom Audi mělo skvělá tlačítka s příjemným „cvakajícím“ chodem, který podtrhoval vnímanou kvalitu.

Interiér je povětšinou dobře zpracovaný, z kvalitních materiálů. Spoléhá na větší designové výstřelky a digitální výbavu, ale leckomu se může stýskat po sice strohém, ale v dobré slova smyslu jednodušším interiéru předchůdce.

Znovu ale spoléhá na praktičnost. Vzadu najdou plné pohodlí i vysocí dospělí a zavazadelník o objemu 448 litrů patří k lepšímu průměru v rámci třídy.

Verze S5 díky zmíněné nové platformě vyniká ve stejných atributech jako běžné verze A5. Je to nesmírně tichý vůz, který má pocitově minimální jízdní odpory a umí se kultivovaně nést krajinou.

Vděčí za to i technologii MHEV plus, tedy 48V mild hybridem schopným krátkodobé jízdy na elektřinu díky malému 1,76kWh akumulátoru a dvěma elektromotorům. Elektrická část schopně vyrovnává hluchá místa motoru elektromotorem v převodovce, umožňuje kultivované a efektivní plachtění krajinou s vypnutým motorem díky dalšímu elektromotoru ve funkci startér-generátoru a příjemné je i popojíždění za úplného ticha.

Ovšem zamrzí, že při rozjíždění se systém nejprve snaží zapojit jen elektromotor a poté se zpožděním následuje teprve startující šestiválec. Často se tak stává, že pokud se snažíte o plynulý rozjezd, necháváte v rychle se rozjíždějící koloně před sebou zbytečně velký odstup. Anebo prostě rovnou šlápnete na plyn výrazněji a spokojíte se s nervóznějším projevem na prvních metrech.

Ovšem po rozjetí už je to jiná písnička. Převodovka je sice nyní dvouspojková místo osmistupňové s měničem, ale řadí skvěle, předvídá a umí být rychlá i plynulá. Třílitrový vidlicový šestiválec je hutný ve středních otáčkách a nechybí mu ani znatelná špička.

Zaujme i zvukový projev, který běžně neobtěžuje, ale ve správné chvíli potěší. Elektřina má pak jistě velký podíl na tom, že při běžné klidné jízdě lze v kombinovaném režimu spotřebu držet kolem devíti litrů na 100 km, výlučně na okreskách to jde i níž.

Velkou změnou je pohon všech kol. Už nevyužívá diferenciál torsen, ale je to takzvané quattro ultra. Zadní kola se připojují v případě potřeby, ale umí tam poslat více výkonu. I když je tedy více odpovědnosti na počítači, jedničky a nuly jsou v tomto případě poskládány dobře, S5 si totiž zachovává charakter typický pro výkonná audi.

Verze S byla na rozdíl od drsnější, byť stále civilizované varianty RS vždy o efektivním, rychlém cestování ve stabilním výkonném autě. Přesně takto lze charakterizovat S5 Avant, čtyřkolka navíc znatelně pomáhá zadními koly na výjezdu ze zatáčky, a tak o zábavu není nouze i bez agresivity, vše jde totiž na limitu velmi předvídatelně.

Zásadní roli v soustředěné, ale přesto uvolněné atmosféře výkonného modelu hraje samozřejmě odpružení s adaptivními tlumiči. Jejich naladění se napříč jízdními režimy tak zásadně neliší, v komfortu není uhoupané a v dynamickému módu se nedočkáte přílišné tuhosti. Přesto S5 nabídne výtečný komfort na všech typech nerovností. Je příjemně „utažené“, nikoli tvrdé. A po přitvrzení tlumičů se zase klade na mysl klišé o jízdě jako po kolejích více než kdy jindy.

Pro konzervativní zákazníky je každá změna na kombi od Audi diskutovaná. Nová A5 jich přiváží několik, včetně digitálního vnitřku nebo mild-hybridního pohonu. I když v detailech typu využití přístrojového štítu nebo malé prodlevy při rozjezdu umí i zklamat, celkově navazuje na předchůdce více než dobře.

A co se jízdního projevu týká, v lecčem jej i výrazně předčí. Včetně verze S5, která je i přes novou techniku přesně tak dynamická, soustředěná a přesto uvolněná, jak si u rychlého kombi pro každý den přejeme.

Cenově dokáže A5 v základních a přitom solidně vybavených stupních výbavy konkurovat i soupeřům z mainstremových stájí. Stále tak jde o alternativu ne o tolik dražší, přitom mechanicky velmi vytříbenou. S vyššími výkony a lepší výbavou samozřejmě cena stoupá strmě, dva až dva a půl milionu si ale vrcholná verze S5 svou technikou snadno obhájí.