Test Audi A3 Sportback 1.8 TFSI: ani kombi, ani hatchback

Je A3 Sportback větším hatchbackem nebo malým kombi? Těžká otázka, každopádně 380 litrů, které v základním uspořádání nabídne kufr, hovoří spíše pro první variantu. Ať tak či onak, nové Audi A3 Sportback má o 35 mm delší rozvor náprav než třídveřová verze. Na délku měří karosářská verze 4310 mm, je široká 1780 mm a vysoká 1425 mm.

Vyzdvihnout lze povedený vzhled, který – stejně jako golf postavený na totožné platformě – přidal více ostrých úhlů a celkově působí ostřeji. Prémiovost z automobilu sálá a není to jenom díky vysoké pořizovací ceně, kromě designu je hezký pohled i na osmnáctipalcová litá kola v pětiramenném provedení (27 712 korun) nebo příplatkový bílý lak Gletscher (18 033 korun).

Perfektní jsou přední sportovní sedačky s velmi dobrým bočním vedením, délkou sedáku a koneckonců i tuhostí výplně. Nelze k nim mít jedinou výhradu (notabene i díky velkým možnostem nastavení posunu a sklonu); tento typ by klidně neudělal ostudu ani v nějakém sportovně ladném autě. Je však nutné si za ně připlatit bezmála 25 tisíc korun. Hezký je i volant s ideální velikostí i zploštěním, i za něj musíte z peněženky vytáhnout další peníze a rozhodně ne málo – 10 656 korun.

Interiér potěší minimalismem; je prémiově zpracovaný a bílé podsvícení rychloměru a otáčkoměru zasluhuje za své provedení absolutorium, jinak ale nenajdete mnoho prvků, které by ospravedlňovaly vysokou pořizovací cenu. Všechny ovladače mají precizní chod a výtečné je i jejich dílenské zpracování, to je však v této kategorii nutnost, kterou zákazník automaticky čeká.

Naopak – od té doby, co jsme vyzkoušeli velký barevný dotykový displej v octavii, nám tento výsuvný z A3 přijde zastaralý, příliš malý s méně intuitivním ovládáním. Zamrzí rovněž, že standardem není USB zdířka pro přehrávání hudby, tu mají bez příplatku i třikrát levnější korejské modely. Audiosystém je špičkový, tedy pokud si připlatíte 21 896 korun za Bang & Olufsen.

Vzadu je hodně místa pro nohy, cestující nad 185 centimetrů se ale budou při vzpřímeném posedu hlavou dotýkat černého látkového potahu stropu (mimochodem, rovněž za příplatek, aby se to nepletlo, v tomto případě 6518 korun). Kufr velikostí neohromí, je však dobře přístupný a běžné cestovní nároky třeba mladé bezdětné dvojce patrně splní.

Až dosud v této recenzi A3 Sportback nezískalo mnoho nadšených pochval, čím však rozhodně zaujme je perfektní naladění podvozku se zadním víceprvkovým zavěšením. Auto bylo i na osmnáctipalcových kolech komfortní z hlediska kinematiky a tiché z hlediska motorického či aerodynamického hluku. Výraznější příčné nerovnosti ve městě auto filtrovalo mírným zhoupnutím, avšak s přirozeným kmitem karoserie, který ani u jedinců s citlivějším žaludkem nevyvolá mořskou nemoc.

Nikdy – ani na hodně rozbitých silnicích - se neozvala tupá rána, mechanický otřes nebo odskok zadních kol. A3 Sportback, zkoušené minulý týden před a během sněhové kalamity, zaujalo i vynikající jistotou na suché silnici, kdy ručka rychloměru vystoupala k číslici 200; auto bylo stabilní, přinášelo řidiči hodně jistoty i akustického komfortu.

Výtečné bylo i spojení s motorem 1,8 TFSI, pokud si odmyslíte F, jde o klasickou osmnáctistovku TSI, kterou najdete i v octavii nebo v golfu. Na tomto 180koňovém motoru je výjimečná pružnost (v nízkých otáčkách ne nepodobná moderním turbodieselům), která ale s příjemným zvukovým doprovodem pokračuje i nad hranicí čtyř tisíc otáček. Motor pak působí k nezastavení a k 6000 otáčkám, kdy začíná být čas přeřadit vyšší stupeň, se žene velmi neústupně a působivě. Musíte ale počítat se spotřebou kolem deseti litrů, nám se při ekojízdě podařilo jezdit za 7,7 l/100 km, při běžné jízdě ovšem apetit stoupá nad osm.

S motorem je vhodně spojená i automatická dvouspojková převodovka DSG (manuální převodovku k tomuto motoru nedostanete), u které sice není úplně snadné rozjet se plynule bez malého škubnutí, jinak ale ježdění funguje dobře a i při ostřejší jízdě málokdy zaváhá s volbou při podřazení či naopak přeřazení. Díky zpřevodování a sedmému rychlostnímu stupni motor při tachometrových 180 km/h točí 3600 otáček (při 130 km/h 2750 otáček), což je na benzínový motor velmi slušné.

Základní ceny nového A3 Sportback nejsou zrovna lidové (s tímto motorem od 719 043 korun), musí se připlácet i za některé samozřejmosti, navíc seznam luxusní výbavy obsahuje řadu lákadel. Není pak divu, že výsledná cena vozu, jenž vidíte na fotografiích u článku, vyráží dech - 1 171 312 korun! Za to pořídíte automobily o dvě třídy luxusnější. Absurdní cena je největším nedostatek nového modelu (menší praktičnost je očekávaná, tudíž s ní spotřebitel počítá), naopak nečekaně výtečné jsou jízdní vlastnosti, mnohé z kupujících potěší i prémiový vzhled a image značky.