Omlazený Opel Insignia ST v testu: dvě turba a pár změn

Omlazená insignia nabídne spíše kosmetické změny - jiné jsou světlomety nebo přední maska. V interiéru je nový multimediální systém, díky kterému částečně zmizela změť tlačítek, tolik kritizovaná u první generace tohoto modelu střední třídy. Novinkou je touchpad na středovém tunelu - stejně jako v případě podobného řešení u Lexusu jde o zbytečnost, která  se složitě ovládá, je neintuitivní a běžné úkony s ní zaberou zbytečně moc času.

Insignia coby nástupce vectry měla už od prvních vyrobených kusů konstrukční problém ve vysoké pohotovostní hmotnosti a v malém vnitřním prostoru, třebaže vnější rozměry rozhodně podprůměrné nejsou. Tyto dvě nevýhody samozřejmě pouhé omlazení nemohlo odstranit - i pohledem této optiky se jeví dvakrát přeplňovaný turbodiesel jako sice hbitý, nicméně neokouzlující nástroj. Tedy rozhodně ne ve smyslu třeba BMW 335d (218 kW a 450 Nm). Ale i naftová Octavia RS (ano, je to o třídu nižší auto) nabídne lepší zrychlení na stovku (8,1 s) než nejvýkonnější turbodiesel od Opelu.

Dvoulitrový motor BiTurbo, který se kromě insignie dává do astry, využívá dvě turbodmychadla – malé a velké, obě pracují buď samostatně, nebo společně. Malé turbodmychadlo se rychle roztáčí v oblasti nízkých otáček motoru, aby bylo dosaženo rychlého nárůstu plnícího tlaku. Opel tvrdí, že při 1500 otáčkách je k dispozici 80 procent točivého momentu (tj. 320 Nm, celkem motor přenáší 400 Nm). Motor má výkon 143 kW, tj. 195 koní. Třetí generace systému přímého vstřikování paliva common-rail s maximálním vstřikovacím tlakem 2000 barů využívá piezoelektrické vstřikovače.

Ne že by dvouturbový nafťák byl špatný, to vůbec ne, při plném plynu mezi dvěma a třemi tisíci otáčkami zažijete ten pravý zátah, pocitových rozdílů proti druhému nejsilnějšímu 2.0 CDTI (120 kW / 163 k a 350 Nm) ale zase tolik není. Jenže když už ho má Opel v nabídce, spousta zejména fleetových zákazníků bude zkrátka chtít to nejlepší, co je v danou chvíli dostupné.

Rozdíl ve zrychlení je 0,8 sekundy, dvouturbová insignia jede až 230 km/h (kombi 229 km/h), zatímco dvoulitr s jedním turbem zvládne „jenom” 218 km/h. Cenový rozdíl činí 63 tisíc korun vzhledem k tomu, že diesel si člověk kupuje kvůli úspornému provozu, o mnoho BiTurbo lepší není. A rozdíl v normovaně naměřené spotřebě činí zanedbatelných 0,2 litru, silnější verze je tedy mírně úspornější.

V nabídce je šestistupňový manuál, pokud ale chcete verzi 4x4, dostanete výhradně automatickou převodovku. Tu měl i zkoušený vůz, jehož motor při tachometrových 90 km/h točil pouhých 1500 otáček, při stotřicítce pak stále příjemných 2000 otáček. Spotřeba se v našem případě při plynulé svižné jízdě pohybovala mezi 7,5 až osmi litry. To na čtyřkolku s automatickou převodovkou není špatná hodnota.

Pochválit musíme jízdní komfort, který je i na devatenáctipalcových kolech díky adaptivním tlumičům velmi dobrý. Špatné není ani řízení a nástup brzd, nadprůměr střední třídy ale nepředstavují. Stejně jako celá insignia.