O co přišel Roomster II? Rychlý test nového Volkswagenu Caddy

Projekt roomsteru druhé generace byl během posledních dvou let opakovaně oficiálně potvrzen vedením Škody. Jenže pak přišlo září 2015 a s ním kauza nazývaná Dieselgate, která obřím koncernem otřásla v základech. A třebaže už byl Roomster II hotový a připravený k výrobě, automobilka tento projekt na poslední chvíli zastavila.

Na jednu stranu není divu, vždyť mělo jít pouze o VW Caddy s jinými logy a trochu jinou přední maskou. Výroba měla probíhat v polské Poznani, kde se vyrábí právě zmiňovaný caddy nebo větší transporter. A jaký je caddy ve své čtvrté evoluci? Vyzkoušeli jsme prodlouženou verzi maxi.

Ani v nové generaci caddy svůj dodávkový původ nezapře, krabicovité tvary ale výrazně pomáhají praktičnosti a o tu jde v tomto voze na prvním místě. O půl metru delší verze maxi moc krásy nepobrala, nabídne ale třetí řadu sedadel nebo vpravdě obří zavazadlový prostor. Při konfiguraci pro dva cestující nabídne ohromujících 3030 litrů, při pětimístném uspořádání 750 l a při sedmimístném pouhých 190 litrů.

Sedačky je možné překlopit či zcela vyndat (lehké rozhodně nejsou), není ovšem možné je posouvat. Špičková je hodnota pro množství cestujících a zavazadel - užitečná hmotnost s touto motorizací dosahuje skvělých 798 kilogramů.

Boční posuvné dveře  pomáhají praktičnosti při nastupování a místa je v první i druhé řadě mnoho, nad hlavou skoro až nepatřičně. Interiér je pojat v maximálně jednoduchém duchu, ovládání je ale velice snadné a kdo někdy jel ve voze VW Group, rozkouká se v caddym okamžitě.

Zatímco podvozek je úplně stejný a vnější vzhled prošel jen decentní úpravou, všechny nabízené motory jsou nové a splňují emisní normu Euro 6. Zajímavé je, že všechny čtyři vznětové verze mají zdvihový objem dva litry, pro verzi maxi se ale nejslabší turbodiesel (55 kW/75 k) nenabízí. Caddy dostal i verzi spalující CNG a dále tři benzínové motory. Jde o čtyřválce 1.2 TSI s výkonem 62 kW/84 k a 1.4 TSI (92 kW/125 k).

Nové jsou bezpečnostní a asistenční systémy. Kupříkladu jde o Front Assist s funkcí nouzového brzdění – při rychlosti nižší než 30 km/h umí automobil zcela zastavit. Osobní verze nového caddy jsou navíc vybaveny bočními a hlavovými airbagy. Nechybí ani tzv. multikolizní brzda nebo adaptivní tempomat, schopný pracovat v rychlostech 0–160  km/h (převodovka DSG), respektive 30–160 km/h.

Volkswagen Caddy jezdí skoro tak dobře jako třeba golf. Nezatížené auto je ale o trochu více uskákané než premiant nižší střední třídy a logicky je díky větší stavbě karoserie náchylnější na boční vítr a na dálnici je aerodynamicky hlučnější. Jinak se ale caddy chová jako běžné osobní auto a nikoliv jako dodávka.

Převodovka je v případě motoru TDI o výkonu 75 kW pouze pětistupňová; díky 250 Nm točivého momentu je nezatížený caddy přiměřeně hbitý a dech mu dochází až nad nelegálními rychlostmi českých dálnic.

Mezi hlavní nevýhody caddyho tak patří vyšší pořizovací cena, a to včetně příplatkových položek. O zhruba čtvrtinu vyšší je i cena hodiny práce v servisu (kolem 940 korun) než u konkurenčních dodávek od Fordu či Peugeotu.