VIDEO: Test Subaru Impreza WRX STI - radikální řez

Nechme stranou vzhled, to je čistě individuální záležitost. I nová Impreza má své kouzlo, i když pravověrní příznivci značky budou prskat a vynášet do nebes původní tvar karoserie. Jedinou poznámku ke vzhledu nové Imprezy WRX STI – celek nevypadá zle, ale zadní bílá pseudotuningová světla s módními LED diodami se k ní prostě nehodí.

:. Subaru Impreza WRX STI s 18palcovými koly.foto: Novinky/maž

To nejlepší z STI naštěstí zůstalo zachováno: tedy symetrický pohon všech kol, plochý motor a jízdní vlastnosti, které vás donutí zapochybovat o fyzikálních zákonech. Uzavřený okruh potvrdil, že v případě STI je třeba překalibrovat nájezdové rychlosti do zatáček. Jednoduše proto, že limity jsou mnohem, mnohem dále než si myslíte.

Oproti minulé generaci je STI znatelně měkčí, a tedy horší pro divokou jízdu na okruhu, ale lepší pro běžný provoz. V zatáčkách se auto více naklání. Ale pořád platí, že dostat Imprezu STI do smyku, to už chce hodně rychlé zacházení s volantem a velkou nájezdovou rychlost. Jenže hranice mezi kontrolováním vozidla a neřízeným smykem je velmi úzká, estéíčko vám nic nedaruje a přílišné sebevědomí dokáže krutě ztrestat.

:. Až na ta světla je vzhled ok. Čtyři koncovky výfuků naznačují, že tohle není obyčejný hatchback. foto: Novinky/maž

Středový diferenciál má nastavitelnou míru svornosti, takže si chování vozu (přetáčivost respektive nedotáčivost) v extrémních situacích nastavíte dle svého gusta.

Skvělou vychytávkou je systém SI-DRIVE, systém pro inteligentní řízení motoru. Chcete jet v klidu a na nízkou spotřebu? Pak posuňte ovladač nedaleko řadící páky do polohy Inteligent – motor nebude mít takovou odezvu, ale spotřeba se bude pohybovat kolem 10 litrů. V minulých generacích bylo něco takového nemyslitelné. Druhým režimem je Sport a největší odezvu na plyn (ale i největší spotřebu) dostanete u třetího z režimů – Sport Sharp. A v praxi to opravdu funguje.

:. WRX STI: chcete jet úsporně nebo rychle? Stačí otočit kulaté tlačítko...foto: Novinky/maž

Dvouapůllitrový čtyřválec, dopovaný turbodmychadlem je – jak jinak – fantastický. Zátah je vynikající v kterémkoliv spektru otáček - 300 koní a 407 Nm je dost znát. Turbodmychadlo syčí, motor hučí a člověk si v obyčejném hatchbacku připadá div ne jako ve speciálu WRC.

Výfuk duní o trochu méně hlasitě než by bylo vhodné, ale i tak je jeho zvuk těsně před červeným polem otáčkoměru neodolatelný. A spotřeba? Zapomeňte na údaje výrobce: při úsporné jízdě 10-12, při zátěži 15-20 a na okruhu 20+ litrů naturalu 98.

:. Subaru Impreza WRX STI na autodromu v Sosnové.foto: Novinky/maž

Šestistupňová manuální převodovka je přesná a dovoluje rychlé řazení. Spojka je tuhá jako kámen – popojíždět v pomalu se šinoucích kolonách je utrpení pro vaše levé koleno.

Největší slabinou nové verze STI je necitlivé řízení kolem středové polohy s malým odporem. Ke sportovně laděnému autu se jednoznačně hodí strmější řízení. Řízení je nicméně přesné a zpětná vazba koneckonců není špatná.

:. Interiér je ponurý, ale zacílen na řidiče. A to je dobře.foto: Novinky/maž

Interiér je stále takový ponurý, ale účelný a dobře smontovaný. Přední hluboká sedadla od Recara nemají chybu. Už v základní výbavě máte vše důležité: klimatizaci, šest airbagů, kompletní ovládání v elektrice, dále možná zbytečný tempomat a dokonce ani za xenony nemusíte připlácet.

:. Impreza WRX STI - radikální změna vzhledu - z STI je hatchbackfoto: Novinky/maž

Resumé? Vrcholné provedení Imprezy je mimořádným sportovním náčiním do každého počasí a na libovolnou silnici. Dlouhodobý vztah s WRX STI nikdy nebyl lehký. Vysoké provozní náklady a sportovní jízdní vlastnosti jej automaticky zařazují do kategorie automobilů pro nadšence, kterým v žilách místo krve koluje vysokooktanový benzín.

Oproti minulým letům nynější STI zcivilnělo. Skalní fanoušci to asi ponesou těžce, ale v běžném provozu, kde auto tak jako tak bude trávit většinu času, je Subaru Impreza WRX STI lepší než kdy dříve.