Manuální převodovka, nebo DSG? Test dvou benzínových Octavií RS

Jestli rádi řadíte, ani nemusíte číst dále. Pro vás je manuální převodovka u sportovně laděného automobilu, využitelného každý den, jasnou volbou. Klasická přímo řazená skříň stále poskytuje více emocí, na motor si takříkajíc můžete „sáhnout”. To rovněž šestistupňové DSG, třebaže pod volantem vybavené „pádly” pro sekvenční řazení, nedovede. Navíc ušetříte 50 tisíc korun, o které je DSG dražší.

Pokud budete chtít hlubší pohled, jistě vás bude zajímat, která verze bude rychlejší a úspornější. V první disciplíně má navrch „dvouspojka”, která dovede řadit výrazně rychleji než jakýkoliv řidič. Z naměřených dat díky profesionálnímu zařízení RaceLogic víme, že DSG je při zrychlení 0-200 km/h o pár desetinek lepší. Obě octavie měly během měření zapnutý dynamický režim.

Na údaje naměřené ve zkušebně jsme se při testech na studené betonové ploše hoškovického letiště u manuální převodovky nedostali. Pikantní je, že v případě dvouspojkové převodovky se nám dokonce podařilo zrychlit na 100 km/h rychleji než dle údajů výrobce - o 0,2 sekundy, což není tak málo, jak se na první pohled zdá.

Zrychlit z klidu na 200 km/h zvládlo DSG také v lepším čase - při druhém pokusu (a s vypnutou stabilizací) jsme naměřili 25,5 sekundy, což bylo proti „háčku” o 0,4 sekundy rychlejší. Lépe si automat vedl také v pružném zrychlení - z 80 na 120 km/h to zkoušená octavia zvládla o 0,3 sekundy rychleji (4,0 vs. 3,7 s).

Podrobnější údaje najdete ve výše uvedené tabulce. Připomínáme ovšem, že v případě manuální převodovky je třeba brát údaje s menším odstupem - loni jsme totiž zrychlení na stovku naměřili o 0,2 sekundy lepší - stačí zařadit o chvilku dříve či později, než je to optimální, a rázem se připravíte o desetinu sekundy.

Jiné je i zpřevodování, které se při všech šestirychlostních stupních liší (kupříkladu na šestý stupeň je u „manuálu” poměr 0,97, u DSG 0,64) a jiný je i stálý převod. Příjemným benefitem automatické převodovky tak v Octavii RS jsou nižší otáčky při totožné rychlosti. Takže například při 130 km/h točíte s „háčkem” 3000 otáček, DSG umožňuje, aby se motor při stejné rychlosti „převaloval” na 2250 otáčkách.

Úspornější s automatickou převodovkou v benzínové Octavii RS nebudete. Na 30kilometrové trati, vedoucí z šedesáti procent po dálnici, jsme se u DSG dostali dle palubního počítače na 9,1 litru, zatímco s „manuálem” jsme jezdili za 8,5 litru. Na letištní ranveji při dynamických testech byl rozdíl ještě větší - 12,8 versus 14,2 u automatické převodovky.

Za pravdu nám dávají i oficiální homologační údaje - z nich je patrné, že verze s klasickým „háčkem” je o 0,2 litru na sto kilometrů úspornější (6,2 vs. 6,4), náš rozdíl byl ještě větší - 0,6 litru a na letišti dokonce 1,4 litru.

Pakliže bychom hodnotili pouze „tvrdá data”, skončil by duel remízou. Naměřené hodnoty pružného zrychlení i zrychlení s pevným startem vycházejí lépe pro automatickou převodovku. V druhé disciplíně, tj. spotřebě paliva, vyhrála klasická převodovka. Pokud bychom ale přidali ještě třetí disciplínu, a to by byly pořizovací náklady a hmotnost, kvůli které byla verze s DSG na limitu o trochu méně hravá a o trochu méně „nadšená” při vrhání do zatáček, vyhrálo by manuální řazení.